Identifizierung des Honda CR-V-Motorsteckers

Das scheinen die Stecker für die Einspritzdüsen zu sein. Wenn ich es richtig sehe, ist das hellgrüne Rohr mit dem blauen Stecker (rechts im Bild) der Kraftstoffverteiler. Wenn sich dieser Bereich direkt unter der schwarzen Abdeckung befindet, auf der „VTEC“ steht, dann sind sie das.

Ein P2647-Code weist jedoch auf ein Problem mit dem VTEC-System hin (der richtige Codename lautet: Rocker Arm Oil Pressure Switch Circuit High Voltage). Das würde mir zeigen, dass das, was Sie aufgenommen haben, nichts mit dem Code zu tun hat, der aufgetaucht ist. Höchstwahrscheinlich haben Sie wahrscheinlich die Verkabelung gestört, die das Problem verursachen würde , wodurch die Verbindung wieder korrekt hergestellt werden konnte und der Code verschwunden ist. Sie werden das gleiche Problem wahrscheinlich in kurzer Zeit wieder erleben.

Ich würde mich im Motorraum nach anderen Kabeln umsehen, die das Problem verursachen könnten. Es war gut, die von Ihnen verursachten Probleme behoben zu haben, da es sich um Probleme handelte, unabhängig davon, ob sie einen Code geworfen haben oder nicht. Das eigentliche Problem zu beheben, wird die Herausforderung sein. Die Verkabelung für das VTEC-System sollte sich an dem einen oder anderen Ende des Kopfes befinden (der Kopf befindet sich direkt unter der Ventilabdeckung, die sich oben im Bild befindet und in der sich der Öleinfülldeckel befindet). Das VTEC-System lässt nur zu, dass der Öldruck die Positionierung der Kipphebel im Motor beeinflusst. Es sollte die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs nicht zu sehr beeinträchtigen, da VTEC nur bei etwa 4200 U / min einsetzt, was bei normaler Fahrt eine ziemlich hohe Motordrehzahl ist.