Soll ich ein CX-Bike oder ein Rennrad kaufen?

Es ist schwer, darauf eine „objektive“ Antwort zu geben, aber ich war vor 5 Jahren in der gleichen Situation und bin mit einem CX-Bike gefahren und habe es nicht bereut.

Ich rate Neueinsteigern im Nicht-Mountainbiking (z. B. Sie sind neu im Straßenverkehr, Rennradfahren, Rennen, Touren, Schotterstraßenradfahren usw.) immer, zumindest ein CX-Bike in Betracht zu ziehen.

Hier sind einige Gedanken:

Rennräder sind in der Regel sehr speziell auf das Straßenradfahren zugeschnitten, mit leichten (d. h. weniger langlebigen Komponenten) und einer aggressiven (d. h. „gebückten“ Sitzposition, die zwar großartig für Rennen ist, aber für fast alle anderen Aktivitäten (Pendeln, Touren) nicht so heiß ist , etc.).

CX-Bikes haben zumindest auf der Einstiegsebene (denken Sie an Aluminiumrahmen, Carbongabel, Low- bis Midrange-Komponenten) tendenziell eine aufrechtere Position, an die Sie sich viel einfacher gewöhnen können, wenn Sie von Mountain-/Hybrid-Bikes kommen. Sie neigen auch dazu, schwerere Komponenten zu haben, z. B. Räder mit mehr Speichen usw., und die Aluminiumrahmen enthalten oft Befestigungspunkte für Gepäckträger, Schutzbleche usw., was bei Rennrädern normalerweise nicht der Fall ist.

Daher kann ein CX-Bike ein Alleskönner sein, mit dem Sie verschiedene Arten des Straßenfahrens ausprobieren können:

• Möchten Sie Schotterrennen ausprobieren? Sie haben die Reifenfreiheit für dickere Stollenreifen. Ich habe gerade 42-mm-Reifen auf mein CX-Bike montiert. Das wird bei einem echten Rennrad nicht passieren.
• Möchten Sie versuchen, in einem lokalen Rennen oder Zeitfahren zu fahren? Leg ein paar dünne Slicks drauf, nimm die Kotflügel/Gepäckträger ab, du hast eine vernünftige Straßenmaschine. Sie werden keine Rennen gewinnen, aber Sie werden auch nicht ausgelacht. Ich verbringe viel Zeit damit, mit 28C Gatorskins auf meinem Bürgersteig zu fahren.
• Möchten Sie leichte Touren ausprobieren? Wenn Sie mit einem CX-Bike mit ALU-Rahmen und Befestigungspunkten für Schutzbleche fahren, können Sie einen Gepäckträger und Schutzbleche aufsetzen und ein paar Tage auf Tour gehen. Ich bin letztes Jahr 135 km auf meinem CX-Bike mit 60 Pfund Ausrüstung gefahren.

Letztendlich habe ich festgestellt, dass mein CX-Bike ein echtes Schweizer Taschenmesser ist, und es hat mir erlaubt, mit viel mehr verschiedenen Arten des Fahrens zu experimentieren, als ich denke, dass ich es mit einem speziellen Rennrad hätte tun können.

Am Ende sollten Sie beide Motorräder Probe fahren, ein paar Mal, wenn die ersten Fahrten nicht überzeugend sind, und sehen, was Ihnen besser gefällt.

Auch eine kurze Einschränkung: Seit ich mein Fahrrad gekauft habe, haben sich Ableger des Straßenrennsports vermehrt und die Hersteller bringen immer mehr High-End-Bikes in diese Nischen (z. B. High-End-Vollcarbon-CX-Bikes oder Gravel-Bikes) und Wie ein dediziertes Rennrad sind diese nicht so vielseitig wie ein CX-Einstiegsrad. Wenn Sie sich z. B. ein High-End-CX-Bike ansehen, ist es wahrscheinlich komplett aus Carbon, ohne Schutzblech-/Gepäckträgerbefestigung, und bietet daher nicht viel Touring-Fähigkeit.

Ich hoffe, das hilft!

Paar Punkte in den Rennrad-Kategorien:

1. Es gibt jetzt die Kategorie "All Road", die im Wesentlichen ein härteres Rennrad mit der Reifenfreiheit eines CX-Bikes ist. Die Geometrie und das Handling sind normalerweise entweder eher rennradähnlich oder eine Mischung aus Straße und CX. Außerdem haben einige (aber nicht alle) "All-Road"-Bikes andere Feinheiten wie Schutzblech- und Gepäckträgerösen (danke!). Ihre Fahrposition ist bei diesen Fahrrädern tendenziell auch aufrechter, da sie nicht für Rennen gedacht sind.
2. CX-Bikes sind auch großartig, oft waren sie früher so ausgestattet wie die "All-Road"-Bikes jetzt, mit Kotflügel- und Rechenösen (so dass Sie sie für mehrere Zwecke verwenden können), aber in letzter Zeit habe ich festgestellt, dass das Angebot an Mainstream-CX-Bikes viel mehr ist Rennorientierter als früher, daher sind sie möglicherweise nicht so nützlich für das allgemeine Fahren. Dies kann aggressivere Fahrpositionen und keine Gepäckträger- oder Kotflügelösen bedeuten. Markenabhängig, YMMV.
3. Rennräder sind tatsächlich robuster als sie aussehen. Ich bin die ganze Zeit mit meinem Rennrad auf Schotter gefahren, bis "all road" zu einem Ding wurde. Trotzdem schätze ich die aktuelle Ernte von "All-Road" -Motorrädern, da sie die Freigabe haben, Reifen mit viel größerem Volumen zu fahren, was viel besser für Schotter und unebene Straßen geeignet ist.
4. Je nach Einsatzzweck kann auch ein Sport-Touring-Rennrad eine gute Wahl sein. Ähnlich wie bei All-Road-Bikes unterstützen diese normalerweise großvolumigere Reifen, haben eine aufrechtere Position, haben definitiv Gepäckträger- und Kotflügelösen, haben aber auch ein stabileres Handling als die vorherigen 3 Kategorien. Dadurch eignen sie sich besser für den Transport von Lasten und möglicherweise für Gelegenheitsfahrten, da diese Fahrräder in der Regel kurzzeitige Konzentrations- oder Gleichgewichtsstörungen besser verzeihen.

Endlich...

Wenn einer Felgen/Reifen hat, die viel seltener ausgetauscht werden müssen als der andere, ist das, was ich will. Aber ich habe keine Informationen darüber online gesehen? Hat jemand irgendwelche Ideen?

Reifen verschleißen je nach Profildicke, Mischung, Reifenbreite und Laufleistung. Reifen, die Sie seltener ersetzen müssen, haben ein dickeres und weniger geschmeidiges Profil und eine dickere Karkasse, die ein raueres Fahrverhalten bieten und mehr Kraft beim Treten erfordern. Tourenreifen bieten die beste Langlebigkeit auf Kosten der Erfahrung (sie treten merklich langsamer in die Pedale). Geschmeidige Reifen mit größerem Volumen (es gibt inzwischen einige) sind ein guter Kompromiss, da sie schnell sind, überlegenen Komfort bieten und alle anderen gleichen Reifen mit größerem Volumen weniger schnell verschleißen als Reifen mit kleinerem Volumen.

Felgen können aufgrund von Verschleiß der Bremsflanke (Felgenbremsen) oder Beschädigung (z. B. Aufprall auf ein großes Loch mit unzureichend aufgepumpten Reifen) ausgetauscht werden müssen. Viele Rennräder in allen vier skizzierten Kategorien sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Da die Scheibe beim Bremsen verschleißt (und ausgetauscht werden kann), können Scheibenräder theoretisch unbegrenzt halten, wenn Sie sie nicht beschädigen. Das Fahren eines Reifens mit größerem Volumen verringert die Wahrscheinlichkeit, dass ein fehlerhaftes Schlagloch eine Felge beschädigt.

Schließlich kann die Laufradlebensdauer auch vom Lagertyp beeinflusst werden. Kartuschenlagerräder könnten im Vergleich zu Konus- und Schalenanordnungen auch eine längere Lebensdauer bieten, wenn Sie die Wartung ablehnen. Becher und Konus müssen regelmäßig gewartet werden, was bei längerem Versäumen zu dauerhaften Schäden an den Laufringen der Lager führen kann. Dies kann ein Problem sein, wenn der beschädigte Laufring Teil der Radnabe ist. Alternativ kann ein beschädigtes Patronenlager einfach entfernt und ersetzt werden, was zu Hause schwierig sein kann, aber die meisten örtlichen Fahrradgeschäfte sollten ohne Probleme auskommen.

Im Allgemeinen sind Cyclocross-Räder dazu gedacht, sowohl auf der Straße als auch im Gelände gefahren zu werden. Da erwartet werden kann, dass Cyclocross-Räder Wurzeln, Felsen und andere Unebenheiten aller Art treffen, sind Cyclocross-Räder vermutlich robuster gebaut als Rennräder, allerdings auf Kosten eines etwas höheren Gewichts. Ich würde erwarten, dass das Cyclocross-Fahrrad langlebiger ist. Die meisten Rennräder sind so konzipiert, dass sie leicht sind, auf Kosten der Haltbarkeit. Einige Marken und Modelle sind natürlich langlebiger als andere.

Da ich noch nie eines der beiden von Ihnen erwähnten Modelle gesehen habe, würde ich erwarten, dass das Fahrrad im Cyclocross-Stil robuster, aber langsamer und das Rennrad schneller, aber vielleicht weniger langlebig ist. Das Fahrrad im Cyclocross-Stil ist mit 35-mm-Reifen und das Rennrad mit 25-mm-Reifen ausgestattet, sodass das Rennrad definitiv schneller sein dürfte.

Die Felgen sollten bei beiden Fahrradtypen nur sehr selten ausgetauscht werden müssen, es sei denn, Sie haben das Fahrrad wirklich verprügelt. Reifen müssen in der Regel nur dann ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt sind. Möglicherweise müssen Sie die Speichen auf dem Rennrad häufiger austauschen und das Laufrad zentrieren, aber wenn Sie erst einmal gelernt haben, wie man so einfache Reparaturen durchführt, ist das kein großes Problem mehr.

Besonders für jemanden, der kürzlich zum Radfahren zurückgekehrt ist, würde ich empfehlen, dass Sie ein Fahrrad in einem Fahrradgeschäft in Ihrer Nähe kaufen (kein Kaufhaus oder eine große Kette) und nicht in einem Online-Shop. Das örtliche Geschäft wird Ihnen viel besser dabei helfen, den besten Stil, die beste Marke und das beste Modell für Sie auszuwählen. Das örtliche Geschäft sollte sicherstellen, dass Sie die richtige Größe erhalten, und sie so anpassen, dass sie richtig zu Ihnen passt, was sehr wichtig ist. Wenn Sie vor Ort kaufen, können Sie das Fahrrad Probe fahren; Ich persönlich würde kein Fahrrad kaufen, ohne es vorher gefahren zu sein, es sei denn, ich hätte das Fahrrad eines Freundes des gleichen Modells oder so ausprobiert. Das örtliche Geschäft sollte das Fahrrad ordnungsgemäß einrichten, hinter dem Verkauf stehen und alle Probleme, die Sie finden, schnell beheben. Sie zahlen vielleicht ein bisschen mehr für das vor Ort gekaufte Fahrrad, aber Sie

Ich habe beides, habe aber ein paar Jahre lang meinen renntauglichen CX für alles benutzt.

Es ist ein perfekt leistungsfähiges Rennrad und könnte auf den Clubläufen mit Straßenrädern ohne Probleme Schritt halten (und eine niedrige Übersetzung hat für die Hügel geholfen!). Es ist ein Schrei, auf Singletrails zu fahren, solange es nicht zu steinig ist oder steil, und ich benutze es, um weiter zu pendeln (und habe es in den letzten 2 Jahren getan), wenn das Wetter nicht schön genug ist, um den Roadie rauszuholen.

Wenn ich eines haben müsste, würde ich jedes Mal ein CX-Bike nehmen.

Mein Rat wäre, ein CX-Bike und idealerweise ein paar Laufradsätze zu kaufen, einen für die Straße mit 25-28-mm-Slicks aufzustellen und einen Satz für die Trails zu haben!