Sollte der Aufwind an einem Tragflügel nicht den effektiven Anstellwinkel erhöhen?

Soweit ich weiß, kommt der induzierte Luftwiderstand von einer Verringerung des effektiven Winkels, den das Schaufelblatt sieht.

Aus der Rauchvisualisierung im Windkanal können wir jedoch erkennen, dass die Stromlinien an den Vorderkanten und am Staupunkt dazu neigen, „nach oben zu gehen“. Das ist das Gegenteil von dem, was der effektive relative Wind sein und tun soll.

Ist dieser "Aufwärtsneigungswinkel" der Stromlinien das Ergebnis des Sogs von der oberen Oberfläche abzüglich des induzierten Winkels?

Ich habe zwei Bilder eingefügt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

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Antworten (2)

Das Problem ist, dass der wahre AOA variiert, je nachdem, wo in der Strömung Sie ihn messen. Welchen Punkt verwendest du also? Einen Zentimeter vor der LE? Weiter vorne? Höher? Untere?

Verwenden Sie besser einen konsistenten Wert, der unabhängig von den lokalen Strömungsschwankungen im Aufwind ist, indem Sie den Winkel der Sehnenlinie zur freien Strömung verwenden.

also ist meine vermutung richtig?
Ja, aber der Wert, den Sie erhalten, ist nicht von großem Nutzen, es sei denn, Sie müssen nur die lokale Strömungsrichtung an der gemessenen Stelle kennen. Es hat keinen Wert, wenn Sie eine konsistente AOA vs. Chord-Referenz benötigen.

"Sollte der Aufwind an einem Tragflügel nicht den effektiven Anstellwinkel erhöhen?" – Ja, es sollte, und es tut es.

absolut nutzlose Antwort, wenn Sie es nicht erklären möchten ... Entschuldigung
@quiet flyer kannst du deine aussage erklären?
Sollte der Aufwind an einem Tragflügel nicht den effektiven Anstellwinkel erhöhen?
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