Mager- und Fett-Symptome bei Motorradvergasern

In Ihrem Beitrag weisen Sie darauf hin, dass einige der von Ihnen gelesenen Symptome widersprüchlich sind. Ich werde versuchen, zwischen den beiden Bedingungen zu klären und versuchen, Ihnen Richtlinien zur Fehlerbehebung zwischen den beiden zu geben.

Hintergrund

Motorradvergaser haben einige Schaltungen, die unterschiedliche Drosselklappenstellungen bewirken.

• Leerlaufschaltung - für Leerlauf und Aus-Leerlauf

• Vorsteuerkreis – geringe Auswirkung auf den Leerlauf. Höhere Wirkung bei niedrigeren Drehzahlen mit abnehmender Wirkung bis Vollgas

• Nadeldüse/Düsennadel - Mid-Range-Schaltung

• Hauptdüse - weit geöffnet. Der Kraftstoff wird durch die Düsennadel bei verschiedenen Drosselklappenstellungen durch das Hauptrohr dosiert.

• Drosselkreis - Wird durch ein Ventil oder eine Drosselklappe eingeleitet, die das Vakuum erhöht und den Kreis öffnet. Kaltstart und Aufwärmen.

Symptome von Lean und Rich

Hier sind einige grundlegende Symptome, einige doppelt

Mager

• Reduzierte Leistung - Träge bei bestimmten Drehzahlen. Vollgas bringt keine Leistung. Der Motor kann stecken bleiben, bis Sie eine niedrigere Drehzahl erreichen und dann plötzlich die Leistung zurückkehrt.

• Schwierigkeiten beim Starten

• Zündkerzen sind sauber - keine Rückstände. Isolator kann weiß sein.

• Läuft besser in größeren Höhen – AFR wird normalisiert aufgrund des reduzierten atmosphärischen Drucks, wodurch der Kraftstoff leichter in das Venturi gelangen kann.

• Fehlzündungen - Knallen beim Abbremsen für einen mageren Leerlaufkreis oder Fehlzündungen im Allgemeinen.

• Läuft mit Choke – Das Fahrzeug kann im warmen Zustand mit Choke laufen, bleibt aber stehen, wenn der Choke ausgeschaltet wird.

• Leerlauf schlecht - Schwankungen der Leerlaufdrehzahl, Abwürgen

• Motor läuft heiß - Aufgrund von mehr Sauerstoff als Kraftstoff sind die Verbrennungstemperaturen heißer, was sich auf einer Temperaturanzeige widerspiegelt.

• Hängender Leerlauf - Der Motor läuft im Leerlauf hoch und fällt dann ab und geht aus. Typischerweise ein magerer Zustand, der durch ein Luftleck zwischen der Drosselklappe und dem Kopf oder einer nicht angeschlossenen Vakuumleitung verursacht wird.

• Scharfer Geruch – Der Abgasgeruch kann scharf sein und Ihre Nase verbrennen. Dies ist NOx oder Stickstoffoxid. Es entsteht durch hohe Temperaturen im Verbrennungsprozess zwischen Stickstoff und Sauerstoff. Obwohl NOx in allen Abgasen vorhanden ist, kann es bei höheren Verbrennungstemperaturen in Verbindung mit mageren Bedingungen mit mehr Sauerstoff ausgeprägter sein. Mehr Sauerstoff = höhere Brenntemperatur

Reich

• Reduzierte Leistung - Es hat weniger Leistung, scheint aber in Ordnung zu sein und läuft.

• Reduzierter Kraftstoffverbrauch – Sie verbrauchen mehr Kraftstoff pro Zyklus, sodass Ihr Kraftstoffverbrauch schlechter wird.

• Unrunder Leerlauf - Die Verbrennung dauert mit mehr Kraftstoff etwas länger und bei niedrigeren Drehzahlen kann der Motor unruhig im Leerlauf laufen. Im Gegensatz zu einem Fehlzünden an einer Zündkerze scheint dieser Leerlauf in Ordnung zu sein, wenn der Leerlauf nur ein wenig aufgedreht wird.

• Zündkerzen Schwarz – Kohlenstoffablagerungen auf Isolator und Elektroden der Zündkerze. Wischen Sie Ihren Finger so rußig und zurück. Kohlenstoff ist ein elektrischer Leiter und es entsteht ein beträchtlicher Kohlenstoffaufbau durch einen fetten Zustand, wenn die innere Elektrode am positiven Isolator geerdet ist. Wenn dieser Zustand eintritt, gibt es keinen Funken. Sie können die Zündkerze mit Vergaserreiniger reinigen und wiederverwenden.

• Auspuffausgang ist schwarz und rußig – Übermäßige Kohlenstoffablagerungen im Auspuff sind dick und übermäßig schmutzig. Ein richtig ausgespritzter Vergaser hinterlässt am Ende des Auspuffrohrs eine schöne Graustufenfarbe.

• Geruch von unverbranntem Kraftstoff - Bei einem sehr, sehr fetten Gemisch können Sie etwas unverbrannten Kraftstoff riechen, der aus Ihrem Auspuff kommt. Dies könnte auf eine geerdete Zündkerze zurückzuführen sein, die durch zu viel Kohlenstoffablagerungen den Verbrennungsprozess in einem Zylinder verhindert, oder durch so viel Kraftstoff, dass keine Verbrennung stattfindet.

• Läuft besser mit mehr Luft - Wenn Sie Ihren Luftfilter entfernen und der Motor mit mehr Sauerstoff in der Mischung etwas besser zu laufen beginnt, ist es wahrscheinlich, dass Sie einen fetten Zustand haben.

• Läuft in der Höhe schlechter - Wenn das Fahrrad in größerer Höhe mit reduziertem Sauerstoff schlechter läuft, ist es wahrscheinlich ein fetter Zustand.

• Schwarzer Rauch - Wenn Sie beim Hochdrehen einen schwarzen Auspuff haben, ist er reich. Sie können einen hellen Lappen nehmen und ihn leicht über den Auspuff legen und drehen, um zu sehen, ob Sie Ruß-/Rußrückstände auf dem Lappen haben.

Fehlerbehebung bei mageren Bedingungen

Es gibt ein paar häufige Probleme, die bei Motorrädern mit Kohlenhydraten auftreten.

1. Ansaugkrümmer aus Gummi – Die meisten modernen Motorräder (ab Mitte der 1970er Jahre) haben am Zylinderkopf angebrachte Gummikrümmer. Die Vergaser passen in diese Krümmer und werden geklemmt. Mit der Zeit werden sie hart, spröde und rissig und leiden durch übermäßige Hitze und beschleunigt an Hausschwamm.

• Risse können zu Luftlecks führen, die zu mageren Bedingungen führen.

• Eine schlechte Montage ist für einen weiteren großen Teil der durch Luftlecks verursachten Probleme verantwortlich. Stellen Sie sicher, dass die Vergaser richtig in den Krümmern sitzen. Beim Einsetzen einer Reihe von 4 Vergasern in einen 4-Zylinder kann es sehr schwierig sein, sie richtig einzusetzen. Verwenden Sie etwas Öl im Innendurchmesser des Krümmers, damit sie leichter hineingleiten. Ziehen Sie zunächst die beiden äußeren Schellen schrittweise fest, bevor Sie mit 2 und 3 beginnen.

• Nicht angeschlossene Vakuumleitungen sind weit verbreitet. Wenn Sie eine Benzinhahn-Vakuumleitung offen lassen, kann dies bei einem Zylinder zu einem mageren Zustand führen, bei den anderen jedoch zu einem normalen Zustand. Sie können seltsame Leerlaufsymptome und einen faulen Leerlaufzustand bekommen, bei dem die Motordrehzahl langsam abfällt und er „hängt“.

Sie können auf Luftlecks testen, indem Sie das Motorrad laufen lassen und Vergaserreiniger auf vermutete Risse spritzen. Der Leerlauf wird etwas reduziert, wenn Sie einen Gewinner treffen. Außerdem riechen Sie einen scharfen Geruch aus dem Auspuff, wenn er durch den Motor gezogen und verbrannt wird. Atmen Sie nicht viel davon ein und verwenden Sie dabei Ventilatoren. Wenn Sie sich mit Vergaserreiniger nicht wohl fühlen, können Sie ein öliges, dickeres Spray wie WD40 verwenden, das den Spalt vorübergehend besser verstopft und den Leerlauf verringert. Normalerweise suche ich jedoch nach dem Geruch, er ist scharf und ausgeprägt und unverkennbar im Gegensatz zu "ist der Leerlauf gerade ein bisschen gesunken, machen wir es noch einmal ..."

• Zündkerzen Geben Ihnen tolle Brotkrümel darüber, was in der Brennkammer passiert. Magere Bedingungen können eine Vorzündung erzeugen, die Elektroden schmilzt oder die Elektroden in einem staubigen weißen Zustand oder einfach weiß ohne Ablagerungen zurücklässt.

Häufige Ursachen für reiche Zustände

Fette Bedingungen sind wesentlich seltener als magere. Viele der Probleme liegen in der Tatsache, dass die Leute beim Zusammenbau von Vergasern typischerweise magere Bedingungen schaffen. Reiche Zustände können auch von Menschen geschaffen werden, aber der Zustand wird normalerweise verursacht durch:

• Installation einer zu großen Düse

• Schwimmerstand zu hoch eingestellt.

• Ein festsitzender oder nicht ausgeschalteter Choke . Die Sicherstellung der korrekten Kabelführung, damit Sie den Lenker ganz nach links und ganz nach rechts drehen können, ohne dabei den Choke zu öffnen, ist ein wesentlicher Test nach dem Einbau der Vergaser und nach dem erneuten Anschließen des Chokekabels. Stellen Sie sicher, dass es sich nicht verklemmt, und ziehen Sie den Choke auf.

• Ein festsitzender Schwimmer in der Schwimmerkammer führt dazu, dass Kraftstoff überläuft und dann aus der Hauptdüse in das Venturi austritt. Wenn Sie Kraftstoff in Ihrer Airbox haben, ist das ein gutes Zeichen dafür, dass Sie einen festsitzenden Schwimmer und einen schlechten Vakuum-Benzinhahn haben

• Ein festsitzender Schwimmer mit einem Standard-Benzinhahn kann Probleme verursachen, da der Kraftstoff das tut, was oben angegeben ist, aber wenn das Fahrrad steht. Dieser Kraftstoff kann auch den Zylinder füllen und Hydrolock erzeugen und Ihren Motor zerstören, wenn Sie ihn starten. Der Kolben kann beim Kompressionshub nicht den oberen Totpunkt erreichen und verbiegt Ihre Pleuelstange. Das ist echt. Ich habe die Ergebnisse gesehen ... UND natürlich, wenn Ihr Benzinhahn offen steckt, überfüllt er alle Ihre Kohlenhydrate und schafft eine reichhaltige Kondition.

Zündkerzen sind Ihre Brotkrumen

Siehe nochmal die Zündkerzen. Sehen Sie sich das Diagramm an. Sehen Sie, was Sie sehen können. Wenn Sie ein Fahrrad mit mehreren Zylindern und mehreren Vergasern haben, MÜSSEN Sie ALLE Stecker überprüfen. Jeder Vergaser kann ein individuelles Problem haben.

Gedanken

Beim Zweitakt-Tuning änderten wir die Einstellungen, starteten das Motorrad und ließen es mit einer bestimmten Drosselklappenstellung laufen, solange wir es sicher auf diese Weise fahren konnten, dann schalteten wir abrupt die Zündung aus und hofften, wir könnten dahin zurückrollen, wo sich die Werkzeuge befanden. Dadurch konnten wir den Stecker an einer bestimmten Drosselklappenstellung betrachten und entsprechend einstellen.

Ich habe keine wirklichen Informationen darüber gegeben, wie man die verschiedenen Bedingungen löst und wie man einen Schwimmer konsistent einstellt oder wann man eine Hauptdüse mit einer anderen Größe verwendet oder die Düsennadel anhebt und absenkt. Aus dem Post würde nur ein kurzer Roman werden. Ich werde schon einige verdiente tl;dr auf dieses bekommen.

Ein Werkstatthandbuch (insbesondere eines mit Farbfotos) bietet einige Zündkerzendiagramme / Fotos zum Vergleich mit Ihren Kerzen, aber sie sind nicht besonders nützlich.

Wie Sie sagten, sind die Behauptungen widersprüchlich. Das Problem ist, dass ein Symptom von zu mager/zu fett darin besteht, dass es nicht so gut läuft, wie es sollte. Das ist in beide Richtungen. Ein zu mageres Symptom für eine Person ist also dasselbe wie ein zu reich für jemand anderen. Das Beste ist, in die eine oder andere Richtung zu gehen und zu sehen, ob es besser wird. Manchmal kann dies durch Tricks erreicht werden (Einblasen des Entlüftungsrohrs, um den Gaspegel zu senken und ihn abzumagern (aber versuchen Sie es einfach mit Vollgas!)), aber häufiger ist es ein Trial-and-Error mit Teilewechseln. Aus diesem Grund zahlen die Leute Geld an Dyno-Betreiber, um das Fahrrad abzustimmen und alle Jet-Teile x Drosselklappenstellung x Motordrehzahl-Matrix-Tests auf einmal durchzuführen. Sie können den langen Weg gehen und es selbst mit Ohren, Gefühl, Butt-Dyno und Noten abstimmen - viele davon! - über einige Zeit.

Um Ihre Kohlenhydrate abzustimmen, müssen Sie auch besser verstehen, wie sich die verschiedenen Schaltkreise auf das Gemisch bei verschiedenen Drosselklappenöffnungen auswirken.

Ich würde vorschlagen, mit dem Lesen des Mikuni VM-Handbuchs zu beginnen . Die VM-Modelle sind eher ältere, direkt wirkende Schlitten als die vakuumbetriebenen BS34, aber es gelten die gleichen Prinzipien. Insbesondere das letzte Diagramm „Funktionsbereich Wirksamkeit von Tuningteilen in Bezug auf die Drosselklappenöffnung (Annäherung)“ verdeutlicht, welche Teile (meistens) welche Drosselklappenstellungen beeinflussen. Es ist gut, dass sie "(Annäherung)" in den Titel setzen - weil das Diagramm lügt - alles scheint alles andere zu beeinflussen, aber zumindest gibt es Ihnen ein Verständnis, von dem aus Sie beginnen können.

Um Ihre Kohlenhydrate abzustimmen, müssen Sie entweder alles systematisch durchgehen, beginnend bei der Hauptdüse und sich nach unten arbeiten, oder Sie können sich dafür entscheiden, nur einige problematische Teile zu identifizieren - bestimmte Drosselklappenöffnungen x Motordrehzahlen - und diese anzugehen. Factory Pro verfügt über ein CV-Vergaser-Tuning-Verfahren für Motoren mit niedrigerer Drehzahl , das ein geeignetes systematisches Verfahren für Ihre XS650 ist.

Ein mageres Gemisch in einem Motorrad ist symptomatisch schwer zu starten - und Sie sehen weniger / wenig Kraftstoff im Vergaser, und wenn Sie die Zündkerze (n) sofort nach Startversuchen entfernen, sind die Zündkerzen eher trocken als ein zu fettes Gemisch wo Sie könnten mit Kraftstoff "nass" sein.

Wenn Ihr Fahrrad im kalten Zustand eher schlecht / schlechter läuft, aber im warmen Zustand besser, läuft es wahrscheinlich mager.

Am einfachsten ist es, die Nadel eine Stufe (oder mehr) anzuheben, wenn sie zu mager ist. Verlieren Sie nur nicht den winzigen „E“-Clip, der die Nadel im Gasschieber fixiert. Manchmal springen sie ein wenig über, seien Sie also darauf vorbereitet.

Einige Vergaser haben keine einstellbaren Nadeln. Sie können sie mit einer kleinen Unterlegscheibe unter dem E-Clip bereichern. Ich habe dafür Popnietscheiben verwendet.