Tretlagerkompatibilität

Nach zwei LBS, einer Lötlampe und einem Schlagschrauber eines Reifenhändlers habe ich endlich mein Tretlager draußen. Es ist ein Aluminiumrahmen , wenn das einen Unterschied macht.

Auf der Antriebsseite ist ein Teil des Gewindes weg, allerdings nicht so sehr, dass sich die Buchse ungehindert hineindrücken lässt.

Müsste ich zu einem gewindelosen Innenlager wechseln oder könnte ich die Antriebsseite dazu zwingen, die verbleibenden Gewinde zu runderneuern / einzurasten?

Bild der Antriebsseite: https://ibb.co/6WJN24P

Außerdem ist dies ein 68 x 127,5 bb. Würde ein 68x127 funktionieren? Wenn ich fadenlos gehen muss, sind die ersten 127 mm weitaus billiger und besser verfügbar. Ich weiß nur nicht, ob genug Gewinde "weg" ist, damit es hineinpasst. Auch die Nicht-Antriebsseite ist fast in Ordnung.

Ich muss hinzufügen, dass es sich für dieses Fahrrad einfach nicht lohnt, den Rahmen in einen Rundum-Fachbetrieb zu schicken!

BEARBEITEN: Das Fahrrad ist ein alter Dawes 401 mit einer Rockshox-GPS-Gabel, die ausgefallen ist, aber jetzt als solide Gabel fungiert. Dieses Fahrrad erfordert auch neue Kabel und möglicherweise neue Schalthebel. Ich weiß, dass es wahrscheinlich besser wäre, einfach auf ein neues Fahrrad umzusteigen, aber ich denke, es wäre eine große Verschwendung, es zu verschrotten.

Lassen Sie diese Threads von einem LBS erneut anzapfen. Ich wette, es ist genug für eine neue Patrone BB vorhanden, um einwandfrei zu funktionieren
@whatsisname das klingt wie, wage ich es zu sagen, eine Antwort

Antworten (1)

Sie können kein „gewindeloses“ Tretlager in einem Gehäuse mit Gewinde verwenden. Vielleicht denken Sie an zweiteilige Tretlager, die für Press-Fit-Rahmen entwickelt wurden, die zusammengeschraubt werden und so konzipiert sind, dass sie Fehlausrichtungen und Knarren der Lager beseitigen. Diese funktionieren nur, weil sie sehr genau in die eingepressten Lagerschalen passen.

Das Maß 127[.5] bezieht sich auf die Achslänge. Jedes Kurbelmodell benötigt eine andere Achslänge, um die richtige Kettenlinie zu erhalten. 0,5 mm machen keinen Unterschied.

Was ich tun würde, ist, die BB-Schalenflächen zu verkleiden, um den Flanschen des BB eine saubere, flache Oberfläche zu geben, gegen die sie stoßen können, und die Gewinde so weit wie möglich mit einer Drahtbürste und einem Pick zu reinigen. Installieren Sie das BB mit einer großzügigen Menge Schraubensicherung.

Ich verstehe. Ich dachte, die fadenlosen BBs wären speziell für Fälle, in denen Sie Ihren BB abgezogen haben. Wie dieser; sjscycles.co.uk/bottom-brackets/… Ich denke jedoch, dass Ihre Lösung die beste sein könnte!
Sie glauben, dass das neue BB auf der Antriebsseite ein neues Gewinde "machen" kann?
Wenn Sie die BB-Seite haben, lassen Sie sie gleichzeitig klopfen. Besser als Stahlbürsten.
@BarryO'Connor Nein, der BB wird keinen neuen Thread erstellen. Ich denke, es gibt tatsächlich solche fadenlosen BBs für gestreifte BB-Gehäuse. Ich würde für die gehen.
Ich habe über BBs wie diese gesprochen wheelsmfg.com/bottom-brackets/bb86-92/… . Die von Ihnen verlinkte ist offensichtlich für abisolierte Muscheln. Ich hätte gedacht, Sie müssten die Muschel aufreiben, um alle Fäden zu entfernen, um eine davon zu verwenden
Bei einer Schale mit englischem Gewinde könnte man die Schale auf die etwas größere Größe mit italienischem Gewinde umklopfen und ein BB mit italienischem Gewinde verwenden, das kostengünstig und leicht verfügbar ist und alle Schnittstellen ordnungsgemäß sicher sind