Ich möchte ein Manometer (Ladedruckanzeige) an einem 97er Alfa Romeo GTV mit einem 2,0-Liter-V6-Turbomotor installieren. Bevor ich mit dem Motor herumspielte, nahm ich das Reparaturhandbuch auf, um besser zu verstehen, wie das Turbo- / Einlasssystem funktionierte, und um besser auszuwählen, wo das Manometer platziert werden soll. Auf diesen Seiten wird das Turbo/Air-System vorgestellt, und ich habe einige Fragen dazu:
Mir ist aufgefallen, dass dieses Auto nicht das laute Zischen macht, das wir manchmal von turbogeladenen Autos hören, liegt es am Anti-Stall-Ventil (Markierung 11 im ersten Diagramm)? Ich möchte nicht, dass es solche Geräusche macht, ich möchte nur verstehen, warum es sie nicht macht.
Ich glaube nicht. Das Zischen, auf das Sie sich beziehen, ist wahrscheinlich das Geräusch eines "binären" Wastegates, das "herunterspringt". Bei Ihrem Auto wird der Turbo kontinuierlich durch das Magnetventil (Tag 6) moduliert. Dieser Vorgang ist auf Seite 10 des Handbuchs beschrieben. Dies führt zu allmählichen Änderungen des Boost-Pegels und nicht zu plötzlichen Änderungen, die das rauschende Geräusch erzeugen würden, auf das Sie sich beziehen.
Der Zweck des Anti-Stall-Ventils (Tag 11) besteht darin, einen Überdruck abzubauen, der im Einlass entsteht, wenn die Drosselklappe plötzlich geschlossen wird. Der Druck kann einen "Kompressorstillstand" verursachen, indem der Luftstrom über die Kompressorschaufeln unterbrochen wird, wenn der Widerstand gegen die einströmende Luft beim Schließen der Drosselklappe plötzlich ansteigt. Dieses Ventil wird auch Bypass-Ventil (BPV) genannt, wenn es Luft zum Einlass zurückführt.
In Bezug auf dasselbe Ventil würde, wenn ich das Handbuch richtig verstanden habe, wenn die Seite, die dem Einlassfilter am nächsten liegt, getrennt würde, wann ein Geräusch vom Typ eines Abblasventils zu hören sein, da die Rückblasluft abgelassen würde, anstatt wieder in den Einlass eingespritzt zu werden. Ist das richtig?
Ja, aber ich denke, das Geräusch des Blow-Off-Ventils ist das Geräusch, auf das Sie sich unten beziehen, nicht das Zischen des Wastegates. Wenn der Rücklaufschlauch getrennt ist, anstatt die Luft umzuwälzen, würden Sie sie in die Atmosphäre ablassen und das Bypassventil effektiv in ein Abblasventil umwandeln, und Sie erhalten das unten erwähnte Geräusch. Sie würden dieses Geräusch zum Beispiel bei jeder Schicht hören.
Immer noch in Bezug auf dasselbe Ventil: Wenn dieses Ventil vollständig entfernt werden würde, würden wir anfangen, dieses charakteristische "stututu" -Geräusch zu hören? Im Handbuch steht "Rammen", aber ich konnte nicht verstehen, was das ist. Eine Google-Suche hat auch nicht geholfen.
Was sie meiner Meinung nach mit "rammen" meinen, ist ein vorübergehender Überdruckzustand im Einlass unmittelbar nach dem Schließen der Drosselklappe. Dies ist der Grund, warum der Kompressor stehen bleibt und was das Ventil zu verhindern versucht. Wenn das Ventil vollständig entfernt würde, würden Sie ein „Turboloch“ erleben – der blockierte Kompressor kann nicht so schnell oder reibungslos reagieren, wenn Sie den Gashebel wieder öffnen, da er erst wieder einen reibungslosen Luftstrom über die Turboschaufeln herstellen müsste .
Muss der Anschluss zum Manometer schließlich nach dem Drosselklappengehäuse sein, oder könnte es zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappengehäuse gesteckt werden?
Ich würde denken, Sie möchten es nach dem Drosselklappengehäuse einbauen, damit Sie den tatsächlichen Druck im Ansaugkrümmer sehen können. Auf diese Weise spiegelt sich der Druckabfall über der Drosselklappe in der Manometeranzeige wider. Wenn das Messgerät vor der Drosselklappe eingebaut wäre, würden Sie eher den verfügbaren Druck als den tatsächlichen Druck im Ansaugkrümmer sehen.