Den Begriff Overboost habe ich schon oft gehört.
Was ist "schlechter" Overboost?
Was ist ein Overboost-Problem?
Was passiert mit meinem Turbomotor, wenn ich ihn nicht repariere?
Bearbeiten: Anscheinend gibt es einen guten Typ, bei dem der Motor etwa 5 Sekunden lang mehr Leistung erzeugt. Warum nur für sagen wir 5 Sekunden und nicht die ganze Zeit?
tl; dr: Overboost ist zu viel Luft, normalerweise bei zu hoher Temperatur. Die Detonation wird wahrscheinlich folgen.
Denken Sie daran, dass der Motor nur eine Luftpumpe ist . Alles, was der Turbo tut, macht es Luftmolekülen leichter, in die Einlassseite des Motors zu gelangen. Natürlich hat der Turbo einen begrenzten Wirkungsgrad: Er drückt mehr Luftmoleküle hinein, erhöht aber auch ihre Nettoenergie (dh die Ansauglufttemperatur steigt).
Der Motor muss genügend Kraftstoffmoleküle hinzufügen, um mit diesen Luftmolekülen zu verbrennen. Wegen der Erhöhung der Lufttemperatur muss manchmal noch mehr Kraftstoff als Kühlmittel hinzugefügt werden (was verschwenderisch erscheint, weil es ist). Das Ziel des Motors ist es, sicherzustellen, dass genau das richtige Luft-Kraftstoff-Gemisch mit genau der richtigen Temperatur vorhanden ist, um genau dann zu zünden, wenn es soll.
Zu viel Boost (Overboost) kann zu zwei großen Problemen führen (na ja, viele mögliche Probleme, aber bleiben wir vorerst auf einer grundlegenden Ebene):
Mager ist schlecht: Wer zu wenig Sprit für zu viel Luft hat, hat einen mageren Zustand. In dieser Situation ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch mit steigenden Temperaturen (z. B. unter Schub) tatsächlich leichter zu zünden. Tatsächlich kann es sich manchmal aufgrund von heißen Stellen im Zylinder oder einfach aufgrund der Tatsache, dass das gesamte Gemisch über seiner Aktivierungsenergie liegt, plötzlich entzünden .
Corky Bell of Maximum Boost Ruhm zitieren:
Jegliche Fehlzündungen bei Vollgas, die durch einen mageren Zustand verursacht werden, sind schwerwiegend und müssen vor dem erneuten Betrieb mit diesem Ladedruck behandelt werden. Ein Mangel an Brennstoff erhöht die Kammertemperaturen dramatisch. Hitze ist die Ursache der Detonation, die die Nemesis der Hochleistung ist.
Die Folge ist, dass das Gemisch im Zylinder zum falschen Zeitpunkt zündet. Dies verursacht alle möglichen schlimmen mechanischen Probleme, klingt schrecklich, kann Ihren Motor kaputt machen und gibt Ihnen definitiv kein schnelles Gefühl.
Enddetonation ist genau das, wonach es sich anhört: Kritische Teile des Triebwerks selbst explodieren.
Zu viel Energie ist schlecht: Auch wenn alles „perfekt“ läuft, kann zu viel Energie im System sein. Stellen Sie sich ein theoretisches System vor, bei dem Ihr Turbo zu 100 % effizient ist (keine Wärme während der Kompression hinzufügt), Ihr Kraftstoffsystem beliebige Mengen Kraftstoff einpumpen kann und Ihr Motorcomputer mit allen Anforderungen Schritt halten kann. Selbst in dieser höchst imaginären Situation wird der Zylinder brechen, wenn Sie genügend Energie in den Zylinder stecken. Die grundlegenden strukturellen Komponenten des Systems werden bei ausreichender Belastung schließlich versagen.
Im wirklichen Leben ist ein so perfektes System angesichts unserer begrenzten Budgets selten bis unmöglich. Jedoch, ...
Anscheinend gibt es einen guten Typ, bei dem der Motor für etwa 5 Sekunden mehr Leistung erzeugt. Warum nur für sagen wir 5 Sekunden und nicht die ganze Zeit?
Die Antwort ist Mathematik (insbesondere Wahrscheinlichkeit). Diese Art von Funktion ist am nützlichsten bei Autorennen, wo der Fahrer diesen kleinen zusätzlichen Vorteil braucht, um den kritischen Pass zu machen. Sie tauschen einen Energiestoß gegen einen Anstieg der Systemtemperatur, eine Nettobelastung des Motors und ein kurzzeitig erhöhtes Risiko eines Totalausfalls des Systems. Rollen Sie die Würfel und hoffen Sie, dass es während dieser fünf Sekunden keine Schlangenaugen gibt.
In einem Rennen ist das oft ein vernünftiger Kompromiss. Offensichtlich arbeiten diejenigen von uns, die auf der Straße fahren, normalerweise ohne den Vorteil des Budgets eines Autorennen-Teams.
Lustigerweise ist Overboost normalerweise einfach zu korrigieren . Es ist mit ziemlicher Sicherheit ein Wastegate - Problem:
Ein Wastegate ist ein Ventil, das Abgase in einem Motorsystem mit Turbolader vom Turbinenrad wegleitet.
Durch die Ableitung von Abgasen kann der Motorcomputer die Turbine auf einer Spitzendrehzahl halten. Folglich wird auch die Kompressorseite auf eine Spitzenanhebung begrenzt. Wenn etwas passiert, das das Wastegate daran hindert, wie benötigt zu funktionieren, wird Ihr Turbo versuchen, bis ins Unendliche zu beschleunigen.
Wie wir besprochen haben, wird es nicht dorthin kommen. Boom!
Boost stopft mehr Kraftstoff und Luft in einen Motor. Mit mehr Kraftstoff und Luft erhalten Sie mehr Leistung, aber wenn Sie zu viel hineinstopfen, entzündet sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch vorzeitig. Dieses Phänomen ist als Frühzündung bekannt. Frühzündung hat viele Ursachen, aber in diesem Fall wird es zu heiß und spontan entzündet, wenn zu viel Kraftstoff und Luft komprimiert werden. Vorzündung führt zur Detonation. Detonation oder Pining ist, wenn zwei Flammenfronten kollidieren. Die erste Flammenfront entsteht durch die Vorzündung und die zweite durch die Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt. Die Bedingung hat einen sehr ausgeprägten Klang.
Sowohl Frühzündung als auch Detonation sind schlecht. Die Vorzündung selbst verursacht eine entgegengesetzte Rotationskraft auf den Motor, die hart auf die Pleuel und die Kurbelwelle wirkt. Die Detonation setzt eine enorme Energiemenge frei, wenn die Flammenfronten kollidieren. Diese Freisetzung von Energie über einen längeren Zeitraum wird Motorkomponenten beschädigen, Ventile zertrümmern, Luftlöcher in Kolben, Ringe zerschmettern usw.
Motoren haben normalerweise einen gewissen Spielraum für Fehler, was bedeutet, dass sie so eingestellt sind, dass sie weniger Schub erzeugen als die maximal tolerierbare Menge. Overboost schiebt den Boost auf den maximalen Betrag oder darüber hinaus.
Overboost ist ein höherer Ausgangsdruck des Turboladers als der Nennwert. Ein Turbomotor hat einen Nenndruck und das Wastegate oder das Blowoff-Ventil wird ausgelöst, wenn der Druck auf einen höheren Wert ansteigt.
Es gibt 2 Arten von Overboost:
Heutzutage werden einige Motoren so gebaut, dass sie einen gewissen Overboost zulassen (z. B. +0,3 bar für 30 Sekunden). Das bedeutet, dass der Motor den zusätzlichen Ladedruck sicher verarbeiten kann. Das Zeitlimit ist normalerweise ein thermisches Limit: Mehr Ladedruck bedeutet mehr Wärme im Motor, und das Kühlsystem hat möglicherweise nicht genug Kapazität, um dies auf unbestimmte Zeit zu bewältigen. Die ECU steuert den Ladedruck und senkt den Ladedruck (durch Öffnen des Ladedruckregelventils oder des Blowoff-Ventils) nach Ablauf der Zeitbegrenzung.
Diese Strategie erkennt an, dass Sie selten über längere Zeit die volle Leistung benötigen. So haben Sie zusätzliche Leistung, wenn Sie sie wirklich brauchen, ohne einen größeren Motor einbauen zu müssen, der diese Spitzenleistung auf unbestimmte Zeit bewältigen kann.
Eine versehentliche Überladung kann beispielsweise durch ein defektes Wastegate oder Blowoff-Ventil verursacht werden, bei dem das ECU den Ladedruck nicht mehr steuern kann.
Ellesedil