Ich habe mir auf YouTube ein Video von Tom's Turbo Garage angesehen , in dem er (gegen 10:30 Uhr im Video) davon sprach, ein Abblaseventil (BOV) zu haben, das umgewälzt wird. Das heißt, wenn das BOV aktiviert wird, kann der überschüssige Druck durch den Einlass zurückgeführt werden, anstatt in die Atmosphäre abgelassen zu werden. Ich habe auch bemerkt, dass das BOV zwischen dem MAF und dem Turbo abgeladen wird (nicht vor dem MAF).
Fragen:
Rezirkulierende Wastegates leiten das Abgas, das durch das Gate abgelassen wird, in den Auspuff, um giftige Dämpfe und Lärm zu vermeiden.
Umlaufende BOVs oder Bypass-Ventile werden normalerweise werkseitig installiert, um Geräusche zu reduzieren, da viele Käufer eines 2,0-Liter-Cadillac mit Turbolader nicht das „Pssst“- oder „Pop-Pop-Pop“-Geräusch wollen, das ein BOV erzeugt, wenn es in die Atmosphäre abgelassen wird .
Da der Zweck des BOV jedoch darin besteht, den Druck im Einlass zu reduzieren, bin ich etwas verwirrt darüber, wie das Entlüften zurück in den Einlass den Druck reduziert. :/
Der MAF misst die Luftmenge, die in den Motor strömt, um die einzufüllende Kraftstoffmenge zu berechnen.
Wenn die Luft an die Atmosphäre abgegeben würde, meldet der MAF mehr Luft, als tatsächlich in den Motor gelangt, was zu einem zu fetten Gemisch führt.
Wenn stattdessen die Luft in den Einlass hinter dem MAF zugeführt wird, meldet er genau die Menge, wenn Luft in den Motor gelangt, und die Mischung ist in Ordnung.
Hintergrund:
Der Zweck des Blow-Off-Ventils besteht darin, den Druck im Turbo zu den Schläuchen des Drosselklappengehäuses und zum Ladeluftkühler abzulassen, wenn das Drosselklappengehäuse geschlossen ist. Wenn Sie kein Abblaseventil haben, dreht sich der Turbo beim Schließen des Drosselklappengehäuses immer noch und drückt Luft. Da der Motor nur einen winzigen Teil dieser Luft verbraucht, baut sich der Druck in den Ansaugschläuchen auf und bremst das Verdichterrad ab. Das soll auch schlecht für die Lager sein. Ich glaube, das ist als Kompressorstoß bekannt. Durch das Entlüften dieser Luft kann der Turbo gespult bleiben und der Verschleiß des Turbos wird verringert.
MAF-Probleme:
Manchmal ist dies eine Option, manchmal ist es eine Voraussetzung. Es hängt davon ab, ob Sie einen MAF haben und wo sich Ihr MAF befindet. Wenn Ihr MAF vor dem BOV kommt, müssen Sie die Luft nach dem MAF wieder in das System zurückführen. Dafür gibt es 2 Gründe. Unter Umständen kann das BOV während der Fahrt geöffnet sein. Dies könnte dazu führen, dass ungemessene Luft durch das BOV eindringt und nicht durch den MAF strömt. Dies würde zu einem mageren Zustand führen. Der zweite Grund ist, dass, wenn das BOV den Ladedruck ablässt, diese Luft bereits durch den MAF dosiert wurde. Wenn es dosiert, aber nicht verwendet wird, würde dies zu einem fetten Zustand führen. Der springende Punkt, den ich hier mache, ist, wenn Sie in die Atmosphäre entlüften, wäre der MAF-Messwert nicht mehr genau.
Andere Gründe für die Rezirkulation:
Abgesehen von Problemen mit dem MAF gibt es noch andere Gründe für die Rezirkulation. Es wird gesagt, dass das Zurückdrücken der Luft in den Einlass (vor dem Turbo) dazu beiträgt, den Turbo hochzuspulen. Meistens wird das BOV aktiviert, weil Sie in den nächsten Gang schalten. Sie möchten, dass der Turbo bereit ist, wenn Sie den nächsten Gang einlegen. Ein weiterer Grund wäre, dass, da das BOV Luft ansaugen kann, die Luft aus dem Einlass bereits durch den Luftfilter gefiltert würde. Die Umwälzung ist auch viel leiser als die Entlüftung in die Atmosphäre. Dies wird bei Autos bevorzugt, die nicht sportlich ausgelegt sind und zeigen, dass Sie einen Turbo haben.
Entlüften in die Atmosphäre:
Die Entlüftung in die Atmosphäre wird in Serienfahrzeugen normalerweise nicht durchgeführt, ist jedoch für Aftermarket- und modifizierte Turbosysteme sehr beliebt. Die Entlüftung in die Atmosphäre ist viel einfacher, da Sie das BOV offen lassen oder direkt einen Filter darauf setzen können. Um zu rezirkulieren, benötigen Sie einen Pre-Turbo-Schlauch mit einem Anschluss für die Rezirkulation, ein BOV, das an einen Schlauch ausgegeben wird, und einen Schlauch, der zwischen ihnen verläuft. Dies müsste fahrzeug-/motorspezifisch konstruiert werden und wäre bei kundenspezifischen oder modifizierten Systemen mit generischen Teilen schwierig. Sie können dies auch nicht tun, wenn Sie einen Konusfilter direkt auf den Turbo setzen oder wenn Ihr BOV nicht für den Anschluss an einen Schlauch ausgelegt ist. Einige BOVs haben eher ein Horndesign. Das bringt mich zu meinem nächsten Punkt, Lärm. Viele Leute mit modifizierten Turbosystemen lieben den Sound des BOV. Die Entlüftung in die Atmosphäre ist lauter.
Nebenbemerkung
Ich versuche, mich an die Umstände zu erinnern, unter denen das BOV offen sein und das Ansaugen von Luft zulassen kann. Das BOV hat 2 Ports - einen Pre-TB-Port und einen Post-TB-Port. Der Pre-TB-Port befindet sich normalerweise auf der Basis oder ist nur als Boost gekennzeichnet. Wenn der Pre-TB-Anschluss X psi höher misst als der Post-TB-Anschluss, öffnet sich das BOV. Viele Aftermarket-BOVs sind einstellbar. Schwächere Einstellungen ermöglichen ein schnelleres Öffnen, aber es kann möglicherweise nicht so viel Boost halten. Stärkere Einstellung sind das Gegenteil, mehr Boost, langsameres Öffnen. Wenn die zum Öffnen erforderliche Differenz geringer ist als das Leerlaufvakuum, ist es im Leerlauf geöffnet.
3Dave
Steve Matthews