Umwerferkonfiguration - Hat jemand so etwas schon mal gesehen?

Ich kann bei Google nichts finden, weil ich glaube, ich weiß nicht, welche Suchbegriffe ich verwenden soll.

Ich frage mich, ob jemand jemals ein Umwerfer-Setup gesehen hat, wie ich es auf dem Bild gezeichnet habe. Es ist NICHT für die Installation an einem normalen Fahrrad geeignet, aber ein normaler Umwerfer nimmt zu viel Platz unter den Gängen ein und funktioniert nicht für das, was ich tun möchte.

(Mit einem kleinen Rad in einem größeren Rahmen - ich habe alle bis auf 4 Zoll von den Zahnrädern zum Boden verloren.)

Bitte raten Sie zu dieser Idee des 'zentralen gefederten Zahnrads' - wenn Sie es gesehen haben, ob es funktionieren würde usw.)

OH_ Diese Mittelbaugruppe mit drei Gängen würde seitlich auf Wellen hin und her gleiten, um eine Kettenausrichtung zu ermöglichen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich denke, eine Nabenschaltung wäre einfacher zu finden und einzurichten.
Wie viel kleineres Rad setzt du in den Rahmen? Ein IGH ist definitiv eine bessere Option. Oder ein Fahrrad mit kleinerem Rahmen.
Danke, aber das beantwortet meine Frage nicht. Naben mit Nabenschaltung sind mir bekannt - aber ich war neugierig auf diese Idee für einen Umwerfer. Haben Sie jemals eine solche Einrichtung gesehen oder davon gehört?
Nein, denn es wäre sehr schwer zu bauen. Ihre beiden "festen" Riemenscheiben müssen sich beim Gangwechsel seitlich bewegen, jedoch um weniger als den Schaltweg an den hinteren Gängen. Das gilt auch für die gefederte Riemenscheibe, nur dass sie sich auch vertikal bewegen muss. Es ist ein komplexes Design und macht es auch robust, leicht und billig ... Ich bin mir nicht sicher, ob es möglich ist. Ihre Frage deutet darauf hin, dass Sie keine anständige Metallwerkstatt zur Verfügung haben, also werde ich vorschlagen, dass sie teuer, schwer, zerbrechlich oder all das sein wird. Ein IGH ist viel einfacher.
Die Idee mit dem Umwerfer ist, ein Schaltrad so nah wie möglich an den hinteren Zahnrädern zu haben, da es das Schalten beschleunigt. Ein zu großer Abstand, wie bei obigem Design, beeinträchtigt zudem die Schaltpräzision und die Gangwechsel werden träge. Das System, das Sie aufstellen, könnte für eine Maschine oder einen Lüfter funktionieren, bei dem häufiges Schalten nicht erforderlich ist.
Ich bin mir sicher, dass so etwas in der Vergangenheit schon einmal ausprobiert wurde, aber ich habe so etwas noch nie an einem Fahrrad gesehen. (Ich habe ähnliche Schemata für Riemenscheiben an Maschinen gesehen, bei denen die Maschine angehalten wurde, um die Riemenscheiben zu wechseln.) Ich denke, Sie könnten damit rechnen, etwa zwei Jahre damit zu verbringen, das Design zu optimieren, bevor Sie etwas haben, das einem herkömmlichen Entgleisungsgerät ähnelt.
Ich denke, Sie hätten Probleme, eine gute Leistung zu erzielen, wenn die Riemenscheibe so weit von den Zahnrädern entfernt ist. Das ist ein großer Teil der Gründe, warum herkömmliche Schaltwerke so sind, wie sie sind. Beachten Sie, dass Sie mindestens zwei Optionen für auf Bodenfreiheit ausgerichtete kleine Rad-/Ordner-spezifische RDs haben, das Shimano Capreo und das Dahon Neos.
Die vordere feste Riemenscheibe ist überflüssig. Die hintere feste Riemenscheibe muss die Kette über die hinteren Zahnräder spannen, um den Gang zu wechseln. Damit bleibt der VSP als Kettenspanner am Rahmen befestigt, nicht am Umwerfer. Ehrlich gesagt ist es nicht viel anders als ein herkömmlicher Umwerfer.

Antworten (2)

Ich entwarf Draht- und Kabelmaschinen für etwa 10 Jahre und ein früheres Leben und habe Ihr Setup tatsächlich viele Male als System zum Aufrechterhalten der Spannung an einem Kabel gesehen; Für diesen Zweck funktioniert es super. Wenn Sie nur versuchen würden, die Kettenspannung bei unterschiedlichen Längen aufrechtzuerhalten, hätten Sie etwas.

Aber wie Carel in den Kommentaren betont (und ich habe Jahre damit verbracht, dies zu testen), möchten Sie unbedingt, dass die Riemenscheibe / das Zahnrad der Anwendung so nahe wie möglich am Anwendungspunkt liegt. Wenn Sie dies nicht tun, wird garantiert, dass Ihre Kette die Zahnräder nach Belieben auf und ab bewegt und sich nicht verschiebt, wenn Sie dazu aufgefordert werden.

Ihr Design müsste so modifiziert werden, dass sich die feste Riemenscheibe, die den hinteren Zahnrädern am nächsten liegt, beim Gangwechsel ein- / aus- und vorwärts / rückwärts bewegt. Sobald Sie das tun, haben Sie etwas, das einem modernen Umwerfer sehr ähnlich sieht (komisch, wie das funktioniert).

Die Wahrheit ist, dass ein Umwerfer ein ziemlich eleganter und einfacher Ansatz ist, der über viele Jahre getestet, bewährt und verbessert wurde. Meiner Meinung nach ist es am besten, mit der Platzierung eines Umwerfers zu spielen, damit er weniger im Weg ist.

ja - guter punkt. Ich vermute, OP versucht, sowohl die Bodenfreiheit als auch die Interaktion zwischen Kette und Zahn bei den kleinsten hinteren Zahnrädern zu erhöhen. Irgendwie würde das Drehen eines normalen Umwerfers nach oben etwas davon erreichen.
Mein Ziel ist genau das - Freiraum UNTER jedem Umwerfer zu gewinnen. Wenn ich mir das Standard-Nes ansehe, glaube ich nicht, dass ich es weit genug nach vorne drehen könnte, um das aktive Teil über die untere Linie zwischen Haupt- und Radzahnrad zu bringen und es immer noch funktionieren zu lassen. Auch die Frage, wie viel die Standard-Umwerferschwingung ist ein Problem – sie brauchen etwa 6 Zoll Bewegung – was verdammt viel ist, wenn Sie versuchen, die Dinge kompakt zu halten …. O wünschte, es gäbe eine chinesische Kopie des zentral montierte Fahrradgetriebe - würde den verdammten Drailleur überflüssig machen.
@Nixt; Ja, ein interner Hub scheint wirklich das zu sein, was Sie wollen. Ich erinnere mich, dass das Hinterrad bei alten Fahrrädern eine interne Nabe mit 3 oder 5 Positionen hatte, die großartig funktionierte und spottbillig war. Was wäre, wenn Sie vorne und hinten einen internen Hub hätten, könnten Sie die Reichweite erhalten, nach der Sie suchen.

Wenn Sie die vordere feste Riemenscheibe entfernen, sehen die verbleibenden zwei stark aus wie ein verkehrt herum montierter Umwerfer. Ihre hintere "feste Riemenscheibe" muss diejenige sein, die die Verschiebungen durchführt, sich also hinein- und herausbewegen muss. Die vertikal gefederte Riemenscheibe könnte dies oder eine Standard-Spannrolle sein, die sich nach vorn und hinten bewegt, um den Kettendurchhang aufzunehmen. Vielleicht sollten Sie versuchen, eine Umwerferaufhängung herzustellen, die den Umwerfer so positioniert, wie Sie es möchten.

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