Ungleichmäßiger Verschleiß der Vorderreifen und Schlagen der Lenkung

Ich habe meinen BMW E92 2008 jetzt seit fast 12 Monaten, seit dem Kauf habe ich bemerkt, dass er gerne durch die Reifenkanten kaut, und dachte (und wurde mir gesagt), dass er eine Achsvermessung benötigt.

Ich hatte das Pech, einen Kreisverkehr (mit etwa 24 km/h mit dem OSF-Rad) getroffen zu haben, während ich einen Unfall mit einem Lastwagen vermieden hatte. Das Ergebnis davon war, dass meine Verfolgung völlig ausgefallen war und das Auto nicht geradeaus fuhr (Lenkrad auf der Ebene). würde das Auto leicht nach links lenken).

Die Reparaturen wurden auf Kosten des Dritten durchgeführt und als Teil der Reparaturen habe ich eine 4-Rad-Ausrichtung bezahlt und vorne neue Reifen montiert. Ich habe mit dem Reparaturzentrum gesprochen und sie sagten, dass die Vorderradaufhängung überprüft wurde und alles war Gut. Aber nach 8.000 Meilen habe ich bemerkt, dass nur der vordere rechte (OSF) Reifen am Rand wieder kahl wird, und ich bekomme ein nerviges (vielleicht nicht zusammenhängendes) Wackeln bei über 70 Meilen pro Stunde.

Ich habe das Auto gestern auf Achsständer gestellt und die Vorderreifen abgenommen (neue Rotoren und Beläge montiert) und ich habe einen Blick auf die Aufhängung geworfen, ich kann nichts falsch sehen. Es gab kein Spiel oder Spiel an den Aufhängungsarmen, aber ich habe keine Ahnung, wonach ich wirklich suche. Ich habe das Auto herausgenommen, nachdem ich neue Rotoren eingebaut hatte (die alten waren in einem schlechten Zustand) und es bremst gut, aber das Wackeln ist immer noch erheblich, und ich mache mir Sorgen, dass die Vorderradaufhängung oder Lenkung beschädigt wurde. Wo fängt man am besten an, sich mit diesem Problem zu befassen? Es ist nächsten Monat ein Service und TÜV fällig, also bin ich mir nicht sicher, ob mich eine riesige Rechnung treffen wird?

Jede Hilfe wäre willkommen.

UPDATE: Antwort auf einige Fragen.

  • Sie sind 225/40 R18 mit niedrigem Profil, ich fahre eine ganze Menge 18.000 Meilen pro Jahr, nur privat zur und von der Arbeit, also sollte ich den Druck wahrscheinlich häufiger überprüfen, aber ich habe das Gefühl, dass ich ihn normalerweise im Auge behalte (einmal alle 2 Wochen)
  • Ich habe versucht, meinen Ausdruck falsch ausgerichtet zu finden, aber ich kann ihn nicht in den Papieren finden, die ich bereits habe. Ich glaube, ich habe eine Kopie im Büro, also werde ich dort nachsehen und aktualisieren, wenn ich kann.
  • Wenn beide Räder abgenommen sind, ist der Verschleiß am rechten Vorderreifen (UK-Rechtslenker) stärker als am linken, aber es gibt definitiv Verschleiß an beiden Außenkanten, die Innenkante ist in Ordnung.
  • Vibration kommt durch das Rad, ich kann nicht sagen, ob sich die Vibration im Auto nicht so anfühlt
  • Seit ich das Auto gekauft habe, trägt es die Reifen ungleichmäßig, die Fronten waren am Rand wirklich kahl, als ich sie durch etwa 3,5 mm entlang der anderen 3/4 Breite des Reifens ersetzte.
  • Ich neige dazu, das Auto hart zu fahren (ich kann mir nicht helfen, so ein schönes Auto, um schnell zu fahren!)

  • Aktueller Tachostand ist 91.000 Meilen hatte ein neues Radlager auf der rechten Seite bei 78.000 Meilen

    Achsvermessungsbericht

Nettes Auto. Neigen Sie zu harten Kurven? Ich habe Leute gesehen, die Reifen durchfahren, weil sie hart fahren und schnell in Kurven fahren. Das macht Spaß, ist aber mit Kosten verbunden.
Danke, Mann. Es ist schön zu fahren. Ich vermute, obwohl Sie Recht haben könnten, könnten sich die Kosten für meine schnelle Kurvenfahrt summieren, und die Straße auf dem Weg zum Büro ist nicht in bestem Zustand (kurvige Landstraßen in Großbritannien) mit etwas Verkehr.
Denken Sie daran, dass die Reifen mit zunehmendem Verschleiß etwas unwuchtig werden. Dies kann häufigere Rotations- und Gleichgewichtsprüfungen erfordern. Als ich in England lebte, liebte ich es, auf diesen kurvenreichen Straßen zur Arbeit zu fahren. Es war viel Spaß. Ich erinnere mich auch, dass ich auf diesen engen Straßen einige unerwartete Löcher und harte Unebenheiten getroffen habe. Dies kann auch Ihre Ausrichtung und Ihr Gleichgewicht beeinträchtigen.

Antworten (1)

Sind das Niederquerschnittsreifen? Wenn dies der Fall ist, kann eine Glatze an den Innen- und Außenkanten an diesen durchaus üblich sein, insbesondere wenn sie nicht auf ihrem maximalen PSI gehalten werden.

PSI ist meine erste Vermutung. Wenn es sich um ein Ausrichtungsproblem handelt, treten normalerweise sowohl Vorder- als auch Hinterreifen auf. Zeigte der Achsvermessungsausdruck ungewöhnliche Sturzwinkel? und sind sowohl die Innen- als auch die Außenseite des Reifens kahl oder nur eine Kante?

Spürst du das Wackeln bei 70+ durch dein Lenkrad oder eher durch die Dielen? Wie lange geht es schon?

Auf welcher Seite hast du den Kreisverkehr mit links oder rechts geschlagen? Out Side Front bedeutet in Amerika linker Vorderreifen.

Durch hartes Fahren werden die Außenkanten der Vorderreifen ziemlich schnell abgenutzt. Abhängig davon, wie hart Sie normalerweise Kurven fahren, sind 8 km aus einem Reifen möglicherweise völlig normal.

Sehen die Laufflächen gezackt aus? oder eher eine flache Abnutzung, wie im Bild unten gezeigt?

Reifenverschleißtabelle

Die Beschreibungen sind nicht die einzigen Ursachen für diese Arten von Verschleißmustern. Sie haben erwähnt, dass die Kanten der Reifen abgenutzt sind. Ist es nur die Außenkante, die Innen- und die Außenkante, oder ist eine merklich stärker abgenutzt als die andere? Auch die Tatsache, dass Ihr rechter Reifen stärker abgenutzt ist, ist normal, da Sie Linkskurven härter nehmen als Rechtskurven. Aufgrund der Straßenbeschaffenheit ist es umgekehrt, wenn Sie auf Straßen mit Linksverkehr fahren.

Wenn alle Ihre Buchsen, Verbindungen, Achsschenkel und Aufhängungsteile in gutem Zustand und ausgerichtet sind und Sie immer noch an den Kanten Ihrer Reifen reiben, können Sie sich ein wenig negativen Sturz verschaffen, wahrscheinlich etwa 1 Grad, wodurch der Reifen gezogen wird Treten Sie in einer Kurve flach auf dem Boden auf, was Ihnen etwas mehr Traktion verleiht, während Sie die Lauffläche etwas besser tragen.

Ihr Problem ist zu viel Lenkung gemischt mit großen Portionen Go-Pedal. Aber wenn Sie wirklich nicht wechseln wollen, dann empfehle ich, den PSI in den Reifen zu maximieren, um sie so hart wie möglich zu halten und den Seitenwandflex zu reduzieren. Drehen Sie alle Ihre Reifen von vorne nach hinten. Reifen mit Verschleiß an der Außenseite werden umgedreht, sodass sich der Verschleiß jetzt auf der Innenseite befindet.

Wenn Sie ein Gaspedal-Sandwich mit einer großzügigen Portion Sohle und Teppich (auch bekannt als Bodenbelag) um eine Kurve machen, tun Ihre Reifen Folgendes:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wie Sie sehen können, reiben die Reifen auf der Innenseite der Kurve kaum, aber die Reifen auf der Außenseite sind fast umgeklappt. Je höher der PSI, desto widerstandsfähiger sind die Seitenwände dagegen.

Sie können dem Auto ein oder zwei Grad negativen Sturz an den Vorderreifen und ein halbes Grad negativen Sturz an den Hinterreifen geben. Sie können im Bild unten sehen, dass es bei diesem Most Always Zipping Dangerously Along (MAZDA) viel weniger Seitenwandflex gibt, wenn er eine Rechtskurve nimmt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Meine Frage wurde mit weiteren Informationen aktualisiert.
@JoeyBob hast du meine aktualisierte Antwort bekommen? Ich bin mir nicht sicher, ob das Bearbeiten von Antworten Personen beim Stack-Austausch kennzeichnet.
erst jetzt bekommen, es hat mich nicht aktualisiert, tut mir leid, ich werde es lesen :-)
@JoeyBob oh schieß es tut mir leid, als ich diese Antwort aktualisiert habe, war mir nicht klar, dass Updates das OP nicht neu kennzeichnen und stattdessen von einem Kommentar begleitet werden müssen. Lassen Sie mich auf jeden Fall wissen, zu welcher Art von Kleidung Sie am meisten passen. Bisher ist meine Vermutung schwer zu drehen ;)
den Ausrichtungsbericht gefunden und der Frage hinzugefügt. Sorry für die Verspätung, konnte das Bloomin-Ding nicht finden. Aus dem von Ihnen hochgeladenen Profil geht eindeutig hervor, dass der Reifen "einseitig abgenutzt" ist.
@JoeyBob hat meine Antwort aktualisiert
Ungleichmäßiger Verschleiß der Vorderreifen und Schlagen der Lenkung
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