Verwenden F-22 Patronen zum Starten von Triebwerken?

Es ist ein Jet Fuel Starter (JFS)-System, das von der F-16 und anderen Düsenjägern verwendet wird. An Bord befindliche Druckluft (Speicherenergiesystem genannt ) wird auf eine Turbine geleitet, die ein kleines Gasturbinentriebwerk startet, das dann mechanisch in das Getriebe des Triebwerks eingreift, um es zu drehen.

F-22 nennt es Auxiliary Power Generation System.

Bei der F-16 erlaubt das JFS zwei Bursts/Versuche, bevor es wieder aufgeladen werden muss (die Luft erneut komprimieren). Und wenn ich mich nicht täusche, kann es nach zwei Fehlversuchen mit hydraulischem Druck aus dem Bremsspeicher geladen werden, da der Motor noch keinen hydraulischen Druck zum Laden des Systems liefern könnte.

Nach der Freisetzung des Hochdruckgases führt die plötzliche Ausdehnung und anschließende Abkühlung zu Kondensation, dem Rauch, den wir im Video sehen. Die beiden Klappen, die sich vor der Druckluftfreigabe öffnen, sind die Einlass- und Auslasstüren für das kleine Gasturbinentriebwerk.

Der F-22 verwendet sicherlich keinen Kartuschenstart ( Coffman Engine Starter ). Das gilt hauptsächlich für Kolbentriebwerke aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und einige alte Düsentriebwerke.

Auf einem Verkehrsflugzeug ist das äquivalente System eine APU . Es wird mit der Batterie gestartet und treibt dann das Getriebe des Motors mit Zapfluft an. Im Vergleich zum Ablassen von Druckluft ist dies ein langsamer Vorgang, insbesondere wenn Sie so schnell wie möglich klettern müssen . Technisch gesehen sind beide Systeme APUs.

Dieses längere Video gibt uns bessere Hinweise: Sie können den Rauch des JFS sehen, dann seinen Hitzeschleier, gefolgt vom Hitzeschleier jedes Motors. Jeder Schritt wird von süßer Musik begleitet.

( YouTube ) Rauch und Hitzeschleier vom JFS.

Nein, die F-22 hat eine Allied Signal APU in der Backbord-Flügelwurzel gegenüber der Kanoneninstallation, die sich auf der Steuerbord-Flügelwurzel befindet.

Von GlobalSecurity.org ( http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-fcas.htm )

Hilfsstromerzeugungssystem (APGS)

Das Auxiliary Power Generation System (APGS) für die F-22 wird von Allied Signal Aerospace für Boeing entwickelt, gebaut und getestet. Das APGS besteht aus einer Auxiliary Power Unit (APU) und einem in sich geschlossenen Stored Energy System (SES).

Das APGS liefert sekundäre Flugzeugenergie für den täglichen Start des Haupttriebwerks am Boden, die Flugzeugbodenwartung und die Notstromversorgung während des Fluges für die Flugzeugwiederherstellung. Das APGS verwendet die G-250 APU, ein 450-PS-Turbinentriebwerk, das modernste Materialien und Designs verwendet, was zu der APU mit der höchsten Leistungsdichte in der Branche (Pferdestärken zu Gewicht) führt.

Es ist möglich, dass die APU eine Patrone verwendet, um sie zu starten, im Gegensatz zu elektrischer Energie. Das Video, das Sie gepostet haben, ist ein guter Beweis dafür.

F-15 und F-16 verwenden mit Stickstoff vorgeladene hydraulische Startsysteme. Es ist keine „Luft“ im Spiel. Das Nutzhydrauliksystem pumpt Flüssigkeit in die beiden Akkumulatoren gegen die Stickstoffseite der Kammer. Wenn der Griff zum Starten gezogen wird, wird NORMAL eine Flasche geöffnet und die Hydraulikflüssigkeit wird durch den hydraulischen Startmotor am JFS freigesetzt. Nach dem Motorstart wird die Hydraulikflüssigkeit unter Druck ausgetauscht. Wenn beide Flaschen aufgebraucht sind, gibt es eine Handpumpe zum Nachfüllen der Flaschen - NICHT DIE BEVORZUGTE METHODE!!!! Bei sehr kaltem Wetter kann es erforderlich sein, beide Flaschen zusammen zu verwenden.