Ist das Starten eines Strahltriebwerks ohne Bodenunterstützung möglich?

Moderne Flugzeuge der Jet-Transportkategorie haben APUs und sie laufen, wenn keine Triebwerke vorhanden sind. Batterien in Jets funktionieren nicht sehr lange, wenn alle elektrischen Busse mit Strom versorgt werden, und das erste, was Sie nach dem Einschalten der Batterien tun, ist zu prüfen, ob sie ordnungsgemäß funktionieren, und dann die APU zu starten (vorausgesetzt, es ist keine GPU angeschlossen, wenn dann eine GPU vorhanden ist). das Starten der APU wird verzögert, bis kurz bevor die GPU getrennt wird).

Daher verfügt jedes Flugzeug in einem theoretischen Taxi ohne Motor zur Landebahn über eine laufende APU, die Strom zum Betreiben des Flugzeugs und zum Abzapfen von Luft für einen Klimatisierungsversuch liefert (einige Flugzeuge sind darin besser als andere). Wenn es an der Zeit ist, die Triebwerke zu starten, können sie mit der APU als Zapfluftquelle gestartet werden, und dies ist eine normale Startmethode und nicht anders als die derzeit verwendete Methode, wenn das Flugzeug das Gate verlässt (und bei einigen Flugzeugen starten sie nur einen Motor und rollen Sie darauf so lange wie möglich, bevor Sie den anderen Motor starten).

Solange das Flugzeug über eine laufende APU verfügt, kann es einen normalen Motorstart ohne Bodenunterstützung durchführen. Die einzige Einschränkung ist die Aufwärmzeit der Turbine, was bedeutet, dass Sie sicherstellen müssen, dass die Triebwerke einige Minuten vor dem Anlegen des Startschubs gestartet werden.

Nur nebenbei, aber derzeit ist die einzige Bodenunterstützung, die unbedingt erforderlich ist, ein Schlepper, um das Flugzeug vom Gate wegzuschieben, und jemand, der die Jetbridge bedient. Das Starten des Flugzeugs und des Triebwerks ist in sich abgeschlossen, es sei denn, die APU ist außer Betrieb.

Dies hängt vom Flugzeug ab.

Die meisten großen Düsenflugzeuge sind mit einer APU (Auxiliary Power Unit) ausgestattet . Dies ist eine kleine Turbinenstromquelle, die sich normalerweise im hinteren Teil des Flugzeugs befindet und nur mit den Bordbatterien gestartet werden kann. Nach dem Start kann die APU sowohl elektrische Energie liefern als auch Luft zum Starten der Triebwerke anzapfen .

Nicht alle Flugzeuge (aber die meisten modernen) haben eine APU, um Zapfluft bereitzustellen, und einige benötigen zum Starten eine bodengestützte Luftdruckquelle, im Allgemeinen verfügt der Flughafen dafür über mobile Einheiten.

Kolbenflugzeuge (obwohl nicht mehr viele kommerziell geflogen werden) können im Allgemeinen mit ihren internen Batterien gestartet werden. Wenn Sie das Glück haben, in einem Kolbenflugzeug aus den 30er oder 40er Jahren zu sein, können Sie auf einen Coffman-Starter stoßen , der im Grunde eine leere Schrotpatrone verwendet, um Druck im Zylinder zu erzeugen und den Motor zu drehen.

Kleine Turboprops haben oft Turbinen, die klein genug sind, um von einem Elektrostarter gestartet zu werden. Dies gilt auch für einige kleine Jets.

Wenn ein Flugzeug auf der Rampe steht und aus irgendeinem Grund die Batterien leer sind oder beim Versuch, die APU zu starten, sterben, haben die meisten Flughäfen tragbare Bodenstromeinheiten , die sie zum Starten und zur Stromversorgung zum Flugzeug bringen können.

Viele Militärflugzeuge wurden zwar nicht für Verkehrsflugzeuge verwendet, verwendeten jedoch Startpatronen. Dies waren langsam brennende Sprengstoffe, ähnlich wie Schwarzpulver, das in einen Kanister gepackt und an der Seite des Motors installiert wurde. Wenn sie gezündet werden, erzeugen sie ein Abgas mit relativ hoher Geschwindigkeit, das die Turbinen dreht, um Startgeschwindigkeiten zu erreichen.

Sie wurden während des Kalten Krieges regelmäßig in alarmierten B-52- und KC135-Flugzeugen eingesetzt.

Andere haben festgestellt, dass die APU das normale Mittel zum Starten des Motors ist. Ich möchte auf die extreme Unerwünschtheit Ihres vorgeschlagenen Schemas hinweisen. Fluggesellschaften leben und sterben von Versandzuverlässigkeit und OTP, On Time Performance. Anstatt den Triebwerksstart an einem für Wartungspersonal leicht zugänglichen Ort durchzuführen, möchten Sie ihn kurz vor dem Start durchführen. Dies lässt nicht nur keine ungenutzte Zeit, um sich mit MEL-Elementen zu befassen, die möglicherweise erst nach dem Triebwerksstart oder sogar einem Fehlstart angetroffen werden, sondern lässt das Flugzeug weit entfernt von dem Ort, an dem diese Angelegenheiten behandelt werden können. Schlimmer noch, es erhöht den Zeitdruck auf die Piloten enorm.

Höchst unerwünscht.

Es scheint eine sehr gute Möglichkeit zu sein, einen kleinen MEL-Artikel von keiner Verzögerung in eine Verzögerung von einer Stunde oder mehr umzuwandeln.

Es verwandelt viele übliche kleine Kreischen in Bodenumkehrungen statt in eine pünktliche Abfahrt. Es tut mir leid, aber es ist eine schlechte Idee, auch aus Sicht der Sicherheit und der Zufriedenheit der Passagiere. Das bedeutet, dass Sie Passagiere geladen und rund um den Flughafen gebracht und erhebliche Verzögerungen bei der Reise garantiert haben, wenn während des Motorstarts und der Kontrollen nach dem Start ein Problem auftritt. Bei einer normalen Abflugsequenz können Sie möglicherweise in der Lage sein, wenn vor dem Zurückschieben Probleme auftreten Um Lasten auf ein Ersatzflugzeug umzuladen und trotzdem einen pünktlichen Abflug zu erreichen (definiert als innerhalb von 15 Minuten nach dem planmäßigen Abflug), auch wenn Sie dies nicht können, können Sie sie trotzdem pünktlich an ihr Ziel bringen, indem Sie sich dafür entscheiden, den Treibstoffverbrauch zu erhöhen Geschwindigkeit erhöhen. Am schnellsten geht das bei Dienstleistungen ohne Verpflegung.

Während alle Fluggesellschaften sehr auf den Treibstoffverbrauch achten, hat dieses System wenig Potenzial, Treibstoff zu sparen, während es dem Betreiber enorme betriebliche Schwierigkeiten auferlegt, die niemandem nützen.

Um auf Ihre Frage zurückzukommen: Neben Kartuschenstartern gab es in der Vergangenheit eine Reihe von turbinenbasierten Startern, die Treibstoffe wie "AVPIN" für Militärflugzeuge verwendeten, während es heute noch Bodengasgeneratoreinheiten (Turbinen mit überdimensioniertem Kompressor) gibt Abschnitte), die verwendet werden können, um Flugzeuge mit einer nicht funktionsfähigen APU zu starten, und Buddy-Start-Schläuche, die verwendet werden können, um Flugzeuge zu retten, die aufgrund einer nicht funktionsfähigen APU in einem Hafen ohne Bodenunterstützungsausrüstung gestrandet sind. Außerdem verwenden einige Militärflugzeuge kleine Gasturbinen wie die Solar T-65 als Anlasser (anstatt Zapfluft aus einer kleinen Turbine zu verwenden).

Die APU des Flugzeugs wird die meiste Zeit am Laufen gehalten, wenn sich das Flugzeug am Boden befindet, um die Zapfluft und die elektrische Leistung zum Starten der Haupttriebwerke bereitzustellen. Zufälligerweise benötigt die APU keine Zapfluft zum Starten. Wenn Sie also das Flugzeug starten, nachdem Sie es verlassen haben, z. B. über Nacht, können Sie zuerst die APU starten und dann die restlichen Triebwerke starten und voilà, Sie können jetzt abheben. So funktioniert es in Düsenflugzeugen, damit niemand mitten im Nirgendwo auf einem Flughafen feststeckt.

In den meisten Flugzeugen kein Problem. Kleinere Düsentriebwerke wie Williams-Düsentriebwerke, die in leichten Business-Jets verwendet werden, z. B. Phenom 300 usw., würden einen Elektrostart verwenden. Wenn ein Motor bereits lief und der Starter-Generator lief, ist es einfach, den anderen Motor vom Bordnetz zu trennen.

Größere Motoren, die Luftturbinenstarter verwendeten, können auf verschiedene Arten hochgefahren werden. Sie können, wie oben vorgeschlagen, eine APU verwenden, aber der einfachste Weg ist, einfach einen Zapfluft-Crossfeed von einem laufenden Motor zu verwenden, um den anderen Motor hochzudrehen.

Pyrotechnische Patronenstarter sind bei einer Reihe von Militärflugzeugen zum Starten von Triebwerken oder APUs im Feld üblich. Es ist eine einfache Einweglösung, aber ein wenig schmutzig und nur ein Schuss. Andere Lösungen sind hydraulische Druckbehälter, die zum Anlassen von APUs verwendet werden, ähnlich dem System, das bei der F-16 zum Starten der dedizierten Triebwerks-APU namens Jet Fuel Starter (JFS) verwendet wird.