Wie hoch sind die Kosteneinsparungen durch die Verwendung von Elektromotoren zum Rollen?

Flugzeughersteller planen nun, Elektromotoren mit hohem Drehmoment am Bugrad des Flugzeugs einzusetzen, das von der APU angetrieben wird, um das Flugzeug vom Gate zur Landebahn zu rollen, ohne seine Haupttriebwerke zu verwenden. Dies soll den Treibstoffverbrauch des Flugzeugs beim Rollen mit den Haupttriebwerken reduzieren, erhöht aber auch das Gewicht des Flugzeugs um weitere 150 kg.

Von wie viel Spritersparnis reden wir hier? Nehmen wir an, wir erwägen einen A320?

Hier finden Sie einige Informationen: greentaxiing.com/benefits.html Es handelt sich um eine voreingenommene Quelle, daher ist es keine ideale Antwort, aber es kann ein Ausgangspunkt sein. Dieses spezielle System ist übrigens am Hauptfahrwerk installiert. Es sieht so aus: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/…
Klingt für mich chaotisch. Zusätzliche APU-Leistung erforderlich, und wenn es kein arbeitsreicher Tag ist und Sie eine schnelle ATC-/Startfreigabe erhalten, würde es zu Verzögerungen kommen, während Sie kurz warten oder auf der Landebahn stehen, während Sie sich bemühen, die Haupttriebwerke zu starten und Ihre Checkliste zu vervollständigen:(
Neben der Kraftstoffeinsparung gibt es noch weitere Vorteile. Rückwärtsrollen und Pushback ohne Schlepper und, wenn diese Option breite Anwendung findet, verbesserte Sicherheit für das Bodenpersonal, da die Motoren viel später, während des Rollens, weit entfernt vom Gate/Vorfeld gestartet werden könnten.
Elektrischer Taxiantrieb, Klimaanlage oder Zapfluft zum Starten. Wählen Sie eine aus :(
@MartinJames Sie müssen nicht unbedingt rollen, während Sie die Motoren starten. Und Sie können die Klimaanlage vorübergehend aussetzen. Verspätungen sind in der Regel Minuten im Voraus vorhersehbar. Wenn jedoch ein Motor jemals nicht anspringt , könnte dies die Choreografie durcheinander bringen. Auch ohne dies war ich auf Flügen, bei denen einige ihrer Triebwerke abgestellt wurden, während ich in einer einstündigen Schlange auf einem Rollweg geparkt war.

Antworten (2)

Strahltriebwerke sind bei niedriger Leistung und Geschwindigkeit nicht sehr effizient, daher ist die Verwendung einer alternativen Antriebsmethode eine gute Gelegenheit, Treibstoff zu sparen.

Ein Flugzeug von der Größe eines A320 wird während des Rollens wahrscheinlich etwa 200 kg Treibstoff verbrennen (basierend auf diesem und diesem ). Geht man von Treibstoffkosten von 3 $ pro Gallone aus, sind das etwa 200 $ pro Flug.

Die Kosten für das zusätzliche Gewicht des Elektromotors variieren je nach Fluglänge, aber unter der Annahme von 0,05 USD pro Pfund würden die zusätzlichen Kosten 16,50 USD betragen. Natürlich spart man 200 kg Sprit, das hilft also auch, das Gewicht auszugleichen. Der Elektromotor wird von der APU angetrieben, die viel weniger Kraftstoff verbraucht als die Motoren.

Wie KeithS betont, summiert sich dies schnell. Selbst wenn United Airlines nur seine 150 Flugzeuge der A320-Serie mit dieser Ausrüstung ausstattet (was sicherlich hohe Vorabkosten bedeuten würde) und diese Flugzeuge jeweils 5 Flüge pro Tag durchführen, summiert sich dies zu Einsparungen von 150.000 US-Dollar pro Tag . Dies hängt natürlich von den Kraftstoffpreisen ab, die derzeit deutlich unter 3 $/Gallone liegen .

Eine einfache Möglichkeit, beim Rollen etwas Treibstoff zu sparen, besteht darin, nur 1 Motor (oder 2 bei viermotorigen Flugzeugen) zum Rollen zu verwenden. Dies spart nicht so viel Kraftstoff wie die elektrische Option, hat aber auch viel weniger Anschaffungskosten.

200 Dollar klingen vielleicht nicht nach viel, aber das ist nur ein Flugzeug. Es gibt etwa 93.000 planmäßige Flüge pro Tag, und ein paar Mal hat diese Zahl 100.000 überschritten. Insgesamt würde dies, wenn die Zahl von footot stimmt, der Luftfahrtindustrie täglich durchschnittlich 18,6 Millionen US -Dollar einsparen . Während Fluggesellschaften Mengenrabatte erhalten und Treibstoffpreissteigerungen mit Termingeschäften absichern, lag der Spotpreis für Jet A im DFW-Gebiet gestern im Durchschnitt bei 4,80 USD pro Gallone, was einer Steigerung von 60 % gegenüber dem Angebot von footot entspricht, was die potenziellen Einsparungen proportional erhöht.
Interessant, dass der zweite Ihrer Links zum Kraftstoffverbrauch Ihres Taxis 100 kg Kraftstoffverbrauch auf dem Weg nach draußen zeigt, aber nur 50 kg nach der Landung. Ich schätze, der während des Fluges verbrannte Treibstoff macht das Flugzeug nach der Landung leichter fürs Taxi?
@FreeMan Vielleicht teilweise, aber ich denke, es ist wahrscheinlicher, auf den Start in der Schlange zu warten, als auf ein Gate zu warten. Hängt natürlich vom Flughafen ab.
Das macht Sinn.
Was ist mit den Überstunden, die die APU vom Gate bis zur Landebahn machen wird? Die zusätzlichen Arbeitsstunden bringen APU seiner nächsten Wartung viel näher. Oder sind die APU-Wartungskosten im Vergleich zum eingesparten Treibstoff trivial?
@SteliosAdamantidis Das Laden der APU macht mir auch Sorgen, besonders wenn erwartet wird, dass die Hauptmotoren gestartet werden, während gleichzeitig gerollt und versucht wird, die Lichter anzulassen.

Bei der Verwendung eines elektrischen Taximotors in einem Verkehrsflugzeug gibt es Einsparungen, die über den reinen Kraftstoff hinausgehen. Ihr Titel scheint danach zu fragen, aber der Text fragt nur nach Kraftstoff. WheelTug, ein Entwickler eines elektrischen Taxisystems, beantwortet beides in einer ziemlich ausführlichen Präsentation.

Die direkten Kosteneinsparungen pro Flug betragen etwa 210 Dollar, wovon der größte Teil auf die Vermeidung von Pushback-Schleppkosten zurückzuführen ist. Nur etwa 80 Dollar sind Taxitreibstoff, der dann um 10 Dollar pro Flug beim "Tankering" reduziert werden muss, dem zusätzlichen Treibstoff, der verbrannt wird, um die 300 Pfund Elektromotoren während des gesamten Fluges zu transportieren. Die Nettotreibstoffeinsparung beträgt 70 Dollar pro Flug.

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Viel größere Einsparungen ergeben sich indirekt durch die Zeitersparnis . Dazu gehören Finanzierungskosten von Flugzeugen, erhöhte Auslastung, weniger Verletzungen und Schäden, Vermeidung von Kosten durch Verspätung und dergleichen. Sie beziffert diese Zahl auf etwa 550 Dollar pro Flug. Laut WheelTug macht dies eine Gesamtersparnis von 700 Dollar pro Flug aus.

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Wie hoch sind die Kosteneinsparungen durch die Verwendung von Elektromotoren zum Rollen?
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