Warum wird Motor Nr. 2 zuerst gestartet, statt Nr. 1?

Das Absperrventil in Openoder Autosorgt dafür, dass die Zapfluft der Auxiliary Power Unit (APU) den Anlasser von Triebwerk Nummer 2 erreicht. Die Startabgastemperaturen (EGT) von Motor Nummer 2 sind im Allgemeinen höher.

http://www.lt-vacc.org/images/mesti/Boeing%20737-300-400-500%20Operations%20Manual.pdf

Motor Nummer 2 wird zuerst gestartet, weil er sich auf der gegenüberliegenden Seite der Luftbrücke befindet. Beim Starten mit externer Luft oder Strom ist es normal, Motor Nummer 1 zu starten, da er weiter von den Karren entfernt ist.

http://theflyingengineer.com/projects/airbus-tech/hydraulic-systems/

Gemäß Flight Crew Operations Manual (FCOM) 3 Standard Operating Procedures (SOP):

Motor 2 wird normalerweise zuerst gestartet. Es treibt das gelbe Hydrauliksystem an, das die Feststellbremse mit Druck beaufschlagt

Wenn wir uns den von Boeing bereitgestellten elektrischen Schaltplan ansehen, sehen wir, dass der Transformator-Gleichrichter (TR) 3 vom R/H-Wechselstrombus gespeist wird. TR 3 ist ein wichtiger TR, von dem bedeutende Avionik mit Strom versorgt wird. Ergo möchten Sie, dass dieser TR zuerst eingeschaltet und läuft, falls Sie während des Starts die Wechselstromversorgung zum Flugzeug verlieren.

Denn die meisten Menschen sind Rechtshänder.

Lassen Sie mich das etwas erweitern:

Alte Boote

Unsere Geschichte beginnt in der Antike, lange bevor die Luftfahrt begann.

Frühe Boote wurden mit einem Steuerruder gesteuert , das an der Seite des Bootes befestigt war. Sie können einen auf dem folgenden Wandteppich sehen:

(Bildquelle: Wikimedia )

Da die meisten Menschen Rechtshänder sind , wurde das Steuerruder an der rechten Seite des Bootes angebracht. Von diesem Steuerruder stammt das altenglische Wort steorbord , woraus die Bezeichnung Steuerbord für die rechte Seite eines Schiffes stammt. Beim Anlegen an einem Kai wäre das Steuerruder im Weg. Deshalb legten Boote immer von der linken Seite an, daher Backbordseite genannt .

Moderne Schiffe verwenden Ruder auf der Mittellinie des Schiffes, damit sie von beiden Seiten andocken können. Die Begriffe Backbord und Steuerbord werden jedoch noch heute verwendet.

Flugboote

Was hat das alles mit Luftfahrt zu tun? Betreten Sie das Flugboot :

(Bildquelle: Wikimedia )

Zu Beginn der Luftfahrt waren die meisten Passagierflugzeuge Flugboote, da es zu dieser Zeit nur sehr wenige Flughäfen gab, insbesondere solche mit ausreichend langen Start- und Landebahnen für immer größere Flugzeuge. Flugboote könnten einfach auf einem Fluss, einem ausreichend großen See oder dem Meer landen. Das ist auch der Grund, warum wir viele nautische Begriffe in der Luftfahrt verwenden (wie zB Seemeilen für Entfernungen) und warum Pilotenuniformen eher wie Marineuniformen als wie Luftwaffenuniformen aussehen (siehe auch Warum tragen Piloten Uniformen? ).

Wie legten diese Flugboote an, als sie in einem Hafen ankamen? Natürlich mit der Backbordseite zum Backbord . Deshalb mussten die Passagiere von der linken Seite in das Flugzeug einsteigen . Diese Tradition lebt bis heute fort (siehe auch Warum steigen Passagiere auf der linken Seite eines Flugzeugs ein? ).

Bevor es Auxiliary Power Units (APUs) gab, mussten Sie einen Hauptmotor starten, um Strom (ohne die Batterie zu entladen) und eine Klimaanlage zu erhalten. Da die Passagiere auf der linken Seite einstiegen, musste zuerst ein rechter Motor gestartet werden . Nachdem alle Passagiere an Bord waren und die Türen geschlossen waren, wurden auch die linken Motoren gestartet.

Moderne Flugzeuge

Heutzutage haben die meisten (vielleicht alle) Passagierflugzeuge eine APU, um das Flugzeug anzutreiben (und die Triebwerke zu starten). Sie können am Gate auch auf andere Weise mit Strom versorgt werden (siehe Was versorgt ein Flugzeug mit Strom, bevor die APU eingeschaltet wird? ). Das heißt, man könnte heute beide Motoren zuerst starten. Dennoch ist es immer noch üblich, zuerst das rechte Triebwerk zu starten, z. B. die Boeing 737 FCOM, Normal Procedures, Engine Start Procedure sagt:

Die normale Startreihenfolge ist 2, 1.

Warum kümmert es uns noch? Zum Teil aus Tradition. Aber es gibt einige Gründe, zuerst den richtigen Motor zu starten:

• APU: Die APU verbraucht Kraftstoff und dieser kann nicht aus dem mittleren Kraftstofftank kommen, da dieser leer sein könnte (siehe Warum werden die Kraftstofftanks in den Flügeln zuerst gefüllt und warum werden sie zuletzt verwendet? ). Die Konstrukteure müssen also entweder den linken oder den rechten Flügeltank für die APU-Kraftstoffversorgung wählen. Da es Tradition war, zuerst den rechten Motor zu starten, wählten sie dafür den linken Flügeltank. Die APU beginnt also, etwas Kraftstoff von links zu verbrauchen, und wenn dann zuerst der rechte Motor gestartet wird, hilft dies, den Kraftstoff teilweise auszugleichen.

• Elektrische Energie : Die Antwort von DSarkar behauptet, dass das Starten des richtigen Motors den Transformator-Gleichrichter 3 mit Strom versorgt, der die Wechselstromsysteme mit Strom versorgt. Dies ist jedoch nicht wirklich wichtig, da die APU während des Motorstarts sowieso alle AC-Systeme mit Strom versorgt. Die 737 benötigt beim Starten nicht einmal Wechselstrom:

  In der GRD-Position verwendet der Motorstartschalter Gleichstrom vom Batteriebus, um das Motorabzapfluftventil zu schließen und das Startventil zu öffnen, damit Druck den Anlasser drehen kann.

• Hydraulikdruck : Die Antwort von DSarkar besagt weiter, dass das Starten des richtigen Triebwerks wichtig ist, um der Feststellbremse des Airbus A320 Hydraulikdruck zuzuführen. Alle Boeing-Flugzeuge können jedoch alle Hydrauliksysteme elektrisch (und einige pneumatisch) vollständig unter Druck setzen, bevor die Triebwerke gestartet werden.

Am Ende spielt es heute wirklich keine Rolle mehr. Jede Boeing könnte beide Triebwerke sicher zuerst starten. Tatsächlich bittet die Pushback-Crew manchmal darum, zuerst den Innenbordmotor zu starten, wenn das Flugzeug während des Pushbacks gedreht wird, da sie auf diese Weise weniger Drehmoment überwinden muss.

Fazit

Und da haben Sie es: Wir starten den rechten Motor zuerst, weil die Passagiere links einsteigen, weil Boote links anlegen, weil das Steuerruder rechts war, weil die meisten Menschen Rechtshänder sind .

Bonus: Heckmontierte Motoren

Die Tradition, zuerst die richtigen Motoren zu starten, gibt es nur bei Flügelmotoren. Flugzeuge mit am Heck montierten Triebwerken starten die Triebwerke typischerweise von links nach rechts. Deshalb verwendet die APU bei diesen Flugzeugen typischerweise Treibstoff aus dem rechten Flügeltank (z. B. MD-80, Boeing 717).