Verwendet Boeing ein ähnliches Display wie Airbus ECAM, um ein bestimmtes System anzuzeigen?

Kraftstoffsystemanzeige Boeing 777; A.Katranzhi , CC BY-SA 2.0 , über Wikimedia Commons

Die folgende:

• 747-400 und 747-8
• 777
• 787

... Flugzeugsysteme digital darstellen. Außer dem -400 haben sie auch elektronische Checklisten. Bei Boeing fing es mit der 747-400 an. Der Hauptantrieb dafür war die Kundennachfrage. Danach sollte es wie die 757/767 sein, aber die Synoptik der zweiten Generation im "Airbus-Stil" wurde festgelegt:

Eine Erstkundin, Cathy Pacific, wollte ursprünglich die standardmäßigen elektromechanischen Instrumente, um eine Umschulung zu vermeiden. Boeings anfänglicher Ansatz war ebenfalls "minimale Änderung", aber 1985 drängten andere Kunden, die mit ihren glasverkleideten Efis-Zwillingen von Airbus und Boeing und der Effizienz von zwei Piloten zufrieden waren, auf Efis.

(...)

Boeing reagierte zunächst mit dem Flugdeck 757/767 und behielt denselben Autopiloten bei. „Minimale Veränderung“ war noch immer das Schlagwort. Der Benutzerausschuss wurde zu einem formellen Gremium mit Vorsitzendem und Protokoll, und der Airbus A320 war jetzt einflussreich.

(...)

Das untere Eicas-Display zeigt Triebwerksdaten – Kompressordrehzahlen, Öldrücke und Temperaturen – [und] eine wesentliche Änderung in der Boeing-Philosophie, [a] Systeme „Synoptik“ im Airbus-Stil.

— Boeings zwei neue 400er. FLUG INTERNATIONAL, 16. Januar 1988

Weiterführende Literatur zur Entwicklung:

• Stoll, Harti. „Boeing-Flugdeckdesign-Philosophie.“ (1990). https://ntrs.nasa.gov/citations/19910001624