Wenn Sie am Gate parken, das einen Push-Back auf die Rollbahn erfordert, von welcher ATC-Station wird die Push-Back-Freigabe angefordert? Ist das die Boden- oder Vorfeldstation oder ist das noch die Abfertigungsstation (da sie die Slotzeiten usw. besser kennen)?
Auf kontrollierten Flugplätzen ist der Flugplatzkontrollturm für die Trennung von Luftfahrzeugen auf dem Rollfeld (von anderen Luftfahrzeugen und von Hindernissen, Fahrzeugen usw.) verantwortlich. Erfolgt ein Pushback auf eine Rollbahn, die Teil des Rollfeldes ist, muss die Platzverkehrsleitstelle dies zunächst genehmigen. Auf großen Flugplätzen gibt es verschiedene Tower-Arbeitsplätze, die auf unterschiedlichen Frequenzen und mit unterschiedlichen Rufzeichen betrieben werden. Die Frage "welche genaue ATC-Station" ist also wirklich von Flughafen zu Flughafen unterschiedlich. Sie können mit "xx Turm", "xx Boden" oder etwas ganz anderem sprechen.
Beachten Sie, dass der Gate-Bereich (Vorfeld) auf vielen Flughäfen NICHT Teil des Rollfeldes ist. Technisch gesehen ist ATC nicht für die Trennung von Luftfahrzeugen außerhalb des Rollfeldes verantwortlich. Stattdessen befolgen Piloten, Schlepperfahrer, Fahrzeuge und andere Personen auf dem Vorfeld andere Vorrangregeln, wenn ein Pushback erforderlich ist (die Verkehrsgesetze sehen normalerweise vor, dass Fahrzeuge Flugzeugen Vorfahrt gewähren müssen; die Luftverkehrsregeln haben Regeln bezüglich der Vorfahrt von Flugzeugen). . Einige große Flughäfen haben jedoch Stellen für die Koordinierung dieser Bemühungen eingerichtet, die - aus Sicht der Piloten - genauso aussehen wie ATC. Sie arbeiten auf einer UKW-Frequenz und typische Rufzeichen sind "xx Apron" oder "xx Ramp". Beachten Sie jedoch, dass solche Stationen KEINE Flugsicherung bieten - technisch gesehen bieten sie Beratungsdienste an, und sie sind nicht verantwortlich, wenn es zu einer Kollision kommt, da außerhalb des Rollfelds keine ATC-Trennung vorgesehen ist. Personen, die solche Positionen besetzen, müssen im Allgemeinen keine voll qualifizierten Fluglotsen sein (dies ist von Land zu Land unterschiedlich) und werden manchmal direkt vom Flughafen anstelle eines Flugsicherungsanbieters eingestellt.
Zusammengefasst: Erfolgt der Pushback auf dem Rollfeld, muss die Platzverkehrsleitstelle ihn genehmigen. Wenn nicht, ist keine ATC-Genehmigung erforderlich, aber es könnte noch andere Stationen geben, die den Pushback koordinieren.
Das hängt vom Flughafen ab.
Ich habe keine Statistik, aber nach dem, was ich gesehen habe, ist es normalerweise die Bodenstation, da sie die Bewegung der Flugzeuge am Boden koordiniert, und sie haben eine Vorstellung davon, ob die Warteschlange der Startbahn lang ist, oder ein anderes Flugzeug ist hinterher besteuert.
Auf nicht stark frequentierten Flughäfen (die nur wenige Flüge pro Tag haben) kann derselbe Typ gleichzeitig die Abfertigung, den Boden und den Tower übernehmen. Die Piloten sprechen also im Grunde mit derselben Person.
KJFK ist eine Ausnahme, wo der Rückstoß durch "Rampe" koordiniert wird, wie Sie in dieser ATC-Aufzeichnung mit Air France 011 Heavy selbst hören können, die anscheinend mit dem Betrieb dieses Flughafens nicht sehr vertraut war.
Höchstwahrscheinlich würde entweder die Bodenkontrolle oder, falls es eine bestimmte Frequenz für eine sichere Vorfeldbewegung gibt, diese verwendet werden. Überprüfen Sie den A/FD-Eintrag für den Flughafen oder ATIS für weitere Informationen.
Ralf J