Wann sind ATC-Frequenzen in den Funkgeräten voreingestellt?

Mir ist aufgefallen, dass Piloten manchmal dazu neigen, die nächste ATC-Frequenz im Standby-Funkgerät anzuzeigen, und wenn sie die Frequenz wechseln müssen, können sie einfach den Frequenzumschaltschalter drücken, um die voreingestellte Frequenz auf das aktive Funkgerät umzuschalten. Wann geben Piloten Frequenzen vor? Das heißt, Turm- oder Bodenfrequenzen sind durch das Briefing-Material (dh Jeppesen-Karten) bekannt, sodass sie vorab ausgewählt werden können, um den Betrieb zu beschleunigen. Gibt es Regeln, wann die nächste Frequenz vorgewählt wird, auch im Reiseflug oder nur im Terminalbereich?

Der Grund, warum Sie eine Frequenz in den Standby-Modus versetzen, besteht darin, die Arbeitsbelastung zu verringern, wenn Sie beschäftigt sind. zB Sie laden die Abflugfrequenz beim Aufrufen des Towers in den Standby, damit Sie nach dem Start bequem wechseln können. Garmin (und ich nehme an, andere) erkennen, dass die Suche nach Frequenzen in Zeiten hoher Arbeitsbelastung nicht ideal ist, und machen es einfach, Frequenzen auf Ihrem Funkgerät zu finden. Sie stellen die ILS-Frequenz sogar in die Standby-Position nav, wenn Sie einen ILS-Anflug laden, damit Sie sie nicht nachschlagen müssen.
Ich habe beim Umschalten aus dem Standby immer die nächste Frequenz im Radio voreingestellt. Dies ist eine gute Möglichkeit, die Arbeitsbelastung zu verringern, insbesondere in Situationen, in denen Sie beispielsweise vom Anflug zum Tower weitergeleitet werden, wenn Sie sich auf die Konfiguration des Flugzeugs für die Landung konzentrieren. Es ist eine Ablenkung weniger, als mit dem Kopf nach unten in der Platzrunde zu sein und mit dem Radioknopf und Ihrer Karte herumzuspielen oder zu versuchen, sich an die Frequenz zu erinnern, die Ihnen der Lotse gegeben hat.

Antworten (3)

Mir sind keine Regeln bekannt, hoffentlich können andere dazu beitragen, aber Sie können normalerweise die nächste Frequenz mit hoher Genauigkeit vorhersagen.

Zum Beispiel (die genauen Stationen sind je nach Flughafen und Luftraumtyp unterschiedlich) eine typische IFR-Sequenz von Stationen.

  • Räumungslieferung
  • Boden
  • Turm
  • Abflüge
  • Sektor/Gebiet
  • ...
  • Sektor/Gebiet
  • Ansatz
  • Turm
  • Boden

Die anfängliche Abstimmung versetzt die Lieferung in Live und Boden in Standby. Drücken Sie dann, wie Sie sagen, einfach den Umschalter. Wann die nächste Frequenz eingewählt wird, ist meines Wissens sowieso nicht geregelt und steht wahrscheinlich nicht einmal in SOPs, da es nur darum geht, die Geräte effizienter zu nutzen.

Angenommen, die Lieferung hat Ihnen eine Freigabe erteilt. Sie werden wahrscheinlich mit so etwas wie "Ruf Erde 129,7" für Push and Start folgen. Wenn Sie bereit für Push and Start sind, schalten Sie auf Masse um und stellen Sie den Turm auf die Standby-Frequenz und so weiter.

Frequenzänderungen werden sicherlich im Reiseflug vorgenommen, wenn von einem ACC-Sektor zum nächsten übergegangen wird. Diese Frequenzen werden in den nationalen AIPs veröffentlicht und sind auf Streckenkarten sichtbar. Für eine Sektorübergabe würde ich wahrscheinlich die nächste Frequenz einwählen, wenn der aktuelle Sektor mich anweist, xyz zu kontaktieren.

Es ist wirklich keine große Sache, wenn Sie unerwartet jemanden kontaktieren müssen. Moderne Boxen mit Push-Button-Tuning lassen sich fast so schnell manuell stimmen wie umschalten.

Außerdem hören Piloten die Kommunikation mit anderen Flugzeugen ab, damit sie hören, dass das Flugzeug vor ihnen auf eine andere Frequenz übergeben wird. Sie rechnen damit, auf die gleiche Frequenz übergeben zu werden, indem sie sie bereits in die Standby-Box legen.
Diese Antwort ist genau richtig. Es gibt keine wirklichen Vorschriften, die sich mit dieser Angelegenheit befassen – nicht unter den Gerichtsbarkeiten, unter denen ich geflogen bin. Alle Regeln sind unternehmensspezifisch, obwohl ich noch nie von Regeln gehört habe, die sich mit Vorabstimmungsfrequenzen befassen.

Das Sprichwort besagt, dass Sie fliegen, navigieren und dann kommunizieren. Wenn es also eine Regel gibt, dann die, dass Sie die nächste Frequenz einstellen, wenn Sie Zeit haben. Im Allgemeinen liste ich die Frequenzen, die ich verwenden werde, in der Reihenfolge während meiner Flugvorbereitung auf, damit ich nicht danach suchen muss, und im Flug gebe ich die nächste Frequenz auf der Liste kurz nach dem Frequenzwechsel ein, aber das ist genau das, was funktioniert mich.

Bei einigen Avioniksystemen können Sie alle Frequenzen, die Sie verwenden werden, in der Reihenfolge eingeben, in der Sie sie benötigen, bevor Sie fliegen, und Sie können sie dann während des Flugs einzeln per Knopfdruck abrufen.

Dies ist eines von vielen kniffligen Problemen, die das Pilotieren zu einer Herausforderung machen. In einem kleinen Flugzeug hat der Pilot oft nur einen einzigen Backup-Kanal, also gibt es den aktiven Kanal und den Backup-Kanal. Wenn ein Flugzustand mehr als zwei verschiedene Frequenzen in schneller Folge erfordert, kann es hektisch sein, das Funkgerät einzustellen.

Im Grundfall, auf einem einzigen Flughafen zu starten oder zu landen, ist das meist kein Problem. Möglicherweise haben Sie zwei Frequenzen, Turm und Boden. Dann, nachdem Sie abgehoben haben, tauschen Sie den Boden gegen ATC. Das ist einfach.

Schwierig wird es, wenn mehrere Flughäfen nahe beieinander liegen, sodass der Pilot eine Übergabe vornehmen muss. In diesem Fall kann es eine Reihe verschiedener Frequenzen geben, zwischen denen der Pilot schnell wechseln muss, während er eine Reihe anderer Aufgaben wie das Einstellen des Transponders erledigt. Nicht nur das, das Flugzeug führt gleichzeitig einen Steigflug oder andere Manöver durch, was es noch komplizierter macht. Berücksichtigen Sie jetzt, dass Sie beim Start all dies tun müssen, aber auch ständig wachsam sein und nach anderen Flugzeugen Ausschau halten müssen.

Wenn Sie überlappende Lufträume haben, ist der allgemeine Plan, mit Turm und Boden zu beginnen, dann wechseln Sie zur Bereitstellung von Freigaben. Sobald Sie die Freigabe haben, stellen Sie den Transponder ein. Dann wechselst du sofort wieder auf den Tower in dem Luftraum, in den du fliegst. Beachten Sie, dass diese Frequenz nicht im Voraus programmiert werden kann, da sie Ihnen oft von dem Turm gegeben wird, den Sie gerade verlassen haben. Der Nashua-Tower beispielsweise gibt Ihnen die Startfreigabe und sagt: „Contact Manchester on XYZ“, also schalten Sie unmittelbar nach dem Start und Verlassen des Nashua-Luftraums auf der Ihnen zugewiesenen Frequenz zum Manchester Tower. Wenn Sie schließlich alle Türme verlassen haben, wechseln Sie zum ARTCC.

Aber der Manchester Tower hat immer die gleiche Frequenz und sie übergeben Sie immer auf dieser Route, also sollten Sie in der Lage sein, es vorherzusehen, oder? Nur große Flughäfen haben mehrere Tower und/oder separate Ankunfts- und Abflugfrequenzen, um eine gewisse Flexibilität bei der Zuweisung zu haben.
@JanHudec Ich denke, KHMT hat zwei verschiedene aufgelistete Frequenzen, 121,3 und 239,025, und 121,3 wird zumindest für mich ständig verwendet, aber in dieser Situation zweifle ich nie daran. Ich warte immer auf die Übergabe und mache mich bereit, die Frequenz einzuwählen, die sie mir sagen. Es ist keine gute Idee, Ratespiele zu spielen, wenn Sie mental 2 Sekunden zum Reagieren eingeplant haben. Was Sie nicht tun möchten, ist anzunehmen, dass Sie eine gewisse Frequenz erhalten, und dann dieses eine Mal von 100 durcheinander bringen müssen, wenn sie Ihnen etwas anderes geben. Beim sicheren Fliegen geht es darum, das Unerwartete von 1 von 100 Mal auf 0 von 100 Mal zu reduzieren.
Normales COMM-Funkgerät für Flugzeuge kann nur 118,00 bis 136,975 einstellen. 239.025 scheint eine militärische Frequenz zu sein und für den zivilen Flugverkehr nicht relevant. Ansonsten aber ein gutes Argument – ​​nicht antizipieren ist sicherer.
Ich nehme Anstoß an der Philosophie, dass ein Pilot besser dran ist, sich nicht auf ungewisse Eventualitäten vorzubereiten, wenn die Chance – Sie haben als Beispiel eine 1%ige Chance genannt – etwas Unerwartetes eintreten könnte, das im Gegensatz zu dem steht, was erwartet wurde. Vielmehr halte ich solche Bemühungen für lohnenswert und guten Ton. Wenn sich die Vorbereitungen des Piloten – wie das Einstellen eines Funkgeräts auf eine erwartete Frequenz oder das Briefing eines erwarteten Anflugs – als unzureichend erweisen, was sich als erforderlich herausstellt, wird kein Schaden angerichtet, das Funkgerät neu eingestellt oder der neue Anflug gebrieft; Erweisen sie sich andererseits als ausreichend, hat der Pilot die Nase vorn.
Meinst du auch KMHT? KHMT liegt an der Westküste.
Was das Vorstimmen von Frequenzen betrifft, meine persönliche Meinung als Berufspilot: Ich habe es immer als hilfreich empfunden, Frequenzen vorauszusehen und abzustimmen. Ich kann mich an keine Zeit erinnern, in der ich eine Turmfrequenz erwartet habe und auf eine unerwartete Frequenz geschaltet wurde. Selbst auf den wenigen Flughäfen mit mehreren Tower-Frequenzen, wie KSLC , kann normalerweise die richtige Frequenz zusammen mit der erwarteten Landebahn antizipiert werden. Ein paar Mal habe ich bei VFR den Anflug aufgerufen und wurde unerwartet direkt zum Tower geschickt, aber das war selten und unter außergewöhnlichen Umständen.
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