Wackelndes Lenkrad nach Felgen-/Reifenwechsel?

Ich habe vor Kurzem zum ersten Mal selbst Sommerreifen/Felgen gegen mein Winterset getauscht. Da es ein einfaches Konzept sein sollte, ging ich zu einem Geschäft vom Typ "U-Wrench", in dem Sie einen Stand mit Hebebühne / Werkzeug ziemlich günstig mieten können. Ich habe die Reifen ganz einfach getauscht, indem ich meine Stollen nach dem Tausch mit einem Drehmomentschlüssel festgezogen habe.

Meine Räder scheinen fest zu sitzen und ich kann anscheinend keine losen Stollen finden, aber jetzt wackelt mein Lenkrad willkürlich von links nach rechts (schnell). Dies geschieht auf neuen Straßen und auf älteren. Könnte ich einfach paranoid sein, da ich das zum ersten Mal alleine gemacht habe? Oder kann es sein, dass meine Sommerreifen breiter sind als meine Winterreifen und ich mich einfach noch nicht daran gewöhnt habe? (8,5" bei meinen Sommern im Vergleich zu 7,5" bei meinen Wintern).

Irgendwelche Ideen, was das sein könnte, wären großartig. Oder wenn mir jemand versichern könnte, dass ich paranoid bin, würde das auch helfen!

HINWEIS: Mein Fahrzeug ist ein 2011er Mitsubishi RVR (Outlander Sport in den Staaten), falls das überhaupt hilft.

Tippfehler oben: Ich glaube, Sie meinen "Drehmoment" -Schlüssel, nicht Torx. Ich habe noch nie eine Lugnut gesehen, die einen Torx-Schraubendreher aufnehmen würde.
Einverstanden. Das habe ich mir auch schon gedacht, aber vergessen zu erwähnen. Kein Torxschlüssel.

Antworten (5)

Ich dachte, ich erwähne das, da andere es nicht getan haben. Sind das Aftermarket-Räder? Wenn ja, haben sie nabenzentrierte Ringe und haben Sie sichergestellt, dass alle nabenzentrierten Ringe auf den Rädern waren, bevor Sie sie am Auto anbringen? Wenn Ihnen ein Nabenring fehlt, ist das Rad möglicherweise nicht perfekt zentriert. Das Wackeln ist je nach Auto und Rad mal ganz leicht mal groß.

Genau das war das Problem. Es stellte sich heraus, dass ich vergessen hatte, meine Nabendistanzstücke abzunehmen, bevor ich meine Serienfelgen wieder einbaute. Ich hatte meine Nabendistanzscheiben komplett zerquetscht, was dazu führte, dass meine Räder leicht wackelten. Vielen Dank!
Ich werde eine Anmerkung hinzufügen, dass es viel schlimmer sein kann, das REVERSE zu machen (dh die Abstandshalter vor dem Einbau der eigenen Räder nicht zu entfernen, wenn Sie beispielsweise OEM-Räder für den Sommer und ein Aftermarket-Winterset haben), bis einschließlich der Räder nicht richtig angezogen wird und die Schrauben eine nach der anderen abfliegen, bis Sie gerade das Rad verlieren. Ja, das ist mir einmal passiert.

Ist es tatsächlich ein volles Wackeln oder nur ein wirklich hartes und schnelles Schütteln?

Ein Wackeln, das Ihr Rad nach links und rechts wirft, ist ein ziemlich großes Problem ... Normalerweise hat es mit dem Anziehen der Radmuttern zu tun.

Ein schnelles Wackeln kann so klein sein, dass ein oder mehrere Räder ausbalanciert werden müssen (Gewichte können aufgrund vieler Faktoren manchmal herunterfallen ... Zu starker Sturz des Reifens, Überfahren von Bordsteinen usw.).

Passiert das bei bestimmten Geschwindigkeiten oder mehr/weniger bei bestimmten Geschwindigkeiten? Sind alle Ihre Reifen mit der auf der Seite der Reifen angegebenen Spezifikation gefüllt (würde das Problem nicht verursachen, könnte aber ein bereits bestehendes Problem verstärken)? Zieht das Fahrzeug auch?

Aktualisieren:

Wenn es kein großes Wackeln ist, dann wurde es wahrscheinlich nicht dadurch verursacht, dass Sie die Räder ausgetauscht haben. Mein Vorschlag wäre, sie auszugleichen. Wenn Sie eine weitere Bestätigung wünschen, ist es sehr üblich, dass unausgeglichene Reifen bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit in Ordnung sind und dann anfangen zu zittern. Sehen Sie also nach, ob das Zittern fast immer bei derselben Geschwindigkeit beginnt. Das ist nicht immer richtig, aber ich finde, dass Sie in 9 von 10 Fällen keine Erschütterung bekommen, bis Sie eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen.

Es ist eigentlich eher wie ein schneller Shake. Dieses Wackeln bringt mein Fahrzeug nicht ins Wanken, wie wenn meine Räder aus der Reihe geraten wären, aber es ist anders als normal. Ich habe festgestellt, dass das Zittern auf ebenen Flächen weniger ist und beim Fahren auf stark befahrenen Straßen mit Sattelzugnieten etwas mehr auftritt. Außerdem sind meine aktuellen Reifen Ganzjahresreifen, und ich glaube nicht, dass es sich um laufrichtungsgebundene Reifen handelt, aber könnte es sein, dass sie so hätten montiert werden sollen, wie sie ursprünglich waren? (Der Händler hat sie beim Abnehmen vor dem Sommer nicht markiert)
@Lando, schau dir die Reifen genau an. Sie werden mit "Drehrichtung" oder etwas Äquivalentem gekennzeichnet. Der Reifen kann sich nur auf der richtigen Seite des Autos nach vorne drehen.
Ich hatte vor ein paar Jahren ein ähnliches Problem, sie haben vergessen, meine Reifen im Geschäft auszuwuchten! Bei hoher Geschwindigkeit war es irgendwie beängstigend ... ging zurück und reparierte es schnell.
@Lando Gut zu hören. Ein schnelles Schütteln bedeutet normalerweise etwas ziemlich Kleines. Wie Bob Cross erwähnt hat, sollte die Drehrichtung markiert sein. Wenn Sie damit kein Problem finden, wäre mein erster Vorschlag das Ausbalancieren.

Unwuchtreifen könnten einer der Gründe sein. Vielleicht möchten Sie in den Laden gehen und die Ausrichtung überprüfen lassen. Wenn sie neu sind, haben Sie möglicherweise eine kostenlose Überprüfung, wo Sie sie gekauft haben, was ich zuvor getan habe.

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Ich würde mit dem Auswuchten beginnen, zumal Sie es am meisten im Lenkrad spüren, und sicherstellen, dass Sie sie dynamisch und nicht nur statisch ausbalancieren. Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihre Reifen keine ungleichmäßige Abnutzung wie „Klumpen“ aufweisen.

Haben Sie einen Drehmomentschlüssel verwendet und die Räder mit der vom Werk vorgeschriebenen Nennleistung festgezogen? Beachten Sie auch, dass Sie in einem Sternmuster ausgeführt werden sollten und am besten zweimal um den Stern herumgehen (als ob einige der frühen viel zusätzliches Drehmoment benötigen, müssen Sie sie erneut treffen).

Wackeln ist eine schlechte Nachricht. Breite, klebrige Reifen neigen jedoch dazu, ein wenig nachzujagen.

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