Was ich also frage, ist, dass, wenn eine nicht befohlene Nasenneigung auftrat und so schlimm war, dass sie einen Neigungswinkel von 50 Grad erreichte, die Piloten die Neigung nicht stoppen konnten, indem sie die Steuersäule nach vorne bewegten, wäre dies gerechtfertigt, wenn Die Piloten haben einfach mehr Gegendruck ausgeübt und letztendlich eine volle Schleife gemacht?
Keine Flugzeuge sind nicht für Schleifenmanöver gestresst. Die richtige Aktion für diese Art von extremer Nicklage besteht darin, um 90 Grad zu rollen und die Nase fallen zu lassen, dann waagerecht zu rollen, während der Horizont vorbeizieht. Natürlich, wenn Sie einen Stich-Trimm-Ausreißer mit der Nase nach oben hatten, der Sie bei dieser Pitch-Tendenz (effektiv einer viel niedrigeren Trimmgeschwindigkeit) stecken ließ, sind Sie wieder am Anfang.
Sie müssen so nah wie möglich an die Trimmgeschwindigkeit herankommen, mit der der Nose-Up-Stuck-Stab fliegen möchte. Möglicherweise stellen Sie fest, dass Sie über genügend Höhenruderautorität verfügen, um eine waagerechte Fluglage beizubehalten, wenn Sie die Geschwindigkeit auf eine minimale Klappengeschwindigkeit nach oben reduzieren, sagen wir 180 kt.
Dann können Sie andere Dinge tun, um einen Nickmoment mit der Nase nach unten zu erzeugen, wie das Ablegen des Fahrwerks und bei den meisten Flugzeugen das Ausfahren der Landeklappen. Das sollte ausreichen, um den größten Teil oder sogar den gesamten Aufzugseingang zu entfernen, der erforderlich ist, je nachdem, wo der Stich war, als Sie seinen Ausreißer getötet haben. In einem extremen Fall, in dem Ihnen die Optionen ausgehen, können Sie sogar versuchen, die Passagiere dazu zu bringen, sich vorwärts zu bewegen.
Beim wiederkehrenden Simulationstraining war ein Stich mit der Nase nach oben immer eine angenehmere Übung als eine mit der Nase nach unten. Hauptsächlich, weil das Verlangsamen und das Getriebe und die Klappen halfen und in dem Maße, in dem Sie das Höhenruder kontinuierlich mit der Nase nach unten halten mussten, konnte einer von Ihnen Ihr Knie gegen die Säule stützen, um mit dem größten Teil der Schubkraft zu helfen, und es war einfacher, es zu halten für längere Zeiträume. Eine Stichbahn mit der Nase nach unten war eine viel schwierigere Situation.
Nein, es wäre weder eine gute Idee noch gerechtfertigt und es wäre verpönt, abgesehen davon, dass dies keine großartige Idee für einen ungeübten Piloten ist, würde dies das Flugzeug einfach abwürgen. Den meisten Flugzeugen fehlt der Schub, um auf diese Weise eine vollständige Schleife zu fahren. Aggressives Hochziehen auch bei voller Leistung führt in der Regel zu einem „Power on Stall“
Nun, in der Welt der funkgesteuerten Modellflugzeuge gibt es einige Flugzeuge (z. B. langflügelige Segelflugzeuge), die dazu neigen, in ein unkommandiertes „Einziehen“ mit der Nase nach unten einzutreten, dem man am besten entgeht, indem man eine feste Eingabe mit der Nase nach unten gibt durch die Hälfte einer Abwärtsschleife fliegen, um in den Rückenflug zu gelangen.
Aber wenn ich ein Passagier in einem Flugzeug wäre, das eine unerwartete Schleife macht, würde ich wahrscheinlich die Stirn runzeln.
Wie auch immer, was normale (Aufwärts-) Loopings angeht - Sie wollen wirklich nicht mit spontanen Loopings herumspielen, es sei denn, Sie wissen mit absoluter Sicherheit, dass Sie mit ausreichender Fluggeschwindigkeit in sie eintreten und genügend G ziehen, um mit ausreichender Fluggeschwindigkeit weit über die auf dem Kopf stehende Fluglage hinauszukommen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie nach dem Auslaufen der Geschwindigkeit mit steil nach oben gerichteter Nase in einen Tailslider geraten. Sehr schlecht für die Steuerflächen.
Natürlich kann es auch eine sehr schlechte Sache sein, zu viel Fluggeschwindigkeit beizubehalten, wenn Sie vom horizontalen Rückenflug zum Beginn eines Rückentauchgangs übergehen.
Seien Sie also vorsichtig beim Schleifen.
Grundsätzlich ist eine Schleife niemals ein praktischer Ansatz, um mit etwas umzugehen, das bei einem herkömmlichen Flugzeug in Originalgröße unerwartet schief geht, es sei denn, im Steuersystem ist etwas ernsthaft kaputt, und vielleicht nicht einmal dann. In fast allen Fällen eines unerwarteten Nickens wäre es besser, den Querneigungswinkel zu erhöhen, um die Nase nach unten zu bringen, wenn Höhenrudereingaben allein irgendwie nicht ausreichen.
leiser Flieger