Ich bin Mechaniker und versuche, die elektrische Theorie von Fahrzeugen besser zu verstehen. Ich habe ein fundiertes Verständnis des Ohmschen Gesetzes und auch der Leistungsformel (Leistung = Spannung x Strom)
Ich versuche jedoch nur zu verstehen, wann sie bei der Diagnose der Elektrik eines Fahrzeugs jeweils verwendet werden sollen.
Bei der Beurteilung eines Lichtkugelschaltkreises an einem Fahrzeug habe ich eine Kugel, die auf 60 Watt ausgelegt ist . Wenn der Stromkreis eingeschaltet ist, hat er ein Potential von 11,9 Volt , zieht 2 Ampere Strom und hat einen Widerstand von 1 Ohm . Daher folgt es nicht dem Ohmschen Gesetz. Aber wenn ich die Leistungsformel verwende, kann ich feststellen, dass sie nur 23,8 Watt Leistung verbraucht . Liege ich in diesem Fall richtig? Zählt der Globus in diesem Fall nicht als Leiter, folgt er also nicht dem Ohmschen Gesetz?
Bei der Beurteilung eines Kraftstoffpumpenkreises hat die Kraftstoffpumpe keine Nennleistung, es handelt sich jedoch um einen Gleichstrommotor, daher gehe ich davon aus, dass sie eine Nennleistung hat. Die Kraftstoffpumpe hat ein Potential von 13 Volt , zieht 3,5 Ampere und hat einen Widerstand von 1 Ohm . Auch dies scheint nicht dem Ohmschen Gesetz zu folgen.
Meine Verwirrung ist also, wann ich das Ohmsche Gesetz anwenden sollte und wann ich mich stattdessen für die Verwendung der Leistungsformel entscheiden sollte? Und warum folgen diese 2 Komponenten nicht dem Ohmschen Gesetz oder verwende ich die Formel nicht richtig?
Ich freue mich über jede Hilfe, vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, es durchzulesen.
Nicht alle Dinge sind Widerstände, daher folgen nicht alle Dinge dem Ohmschen Gesetz.
Motoren zum Beispiel sind Widerstände, Spulen und Spannungsquellen in einem. Einige dieser Dinge zeigen Null an, wenn kein Strom durch den Motor fließt oder wenn sich der Motor nicht dreht. Wenn Sie also versuchen, den Widerstand des Motors im Stillstand zu messen, messen Sie den Widerstand, weil diese anderen Dinge inaktiv sind, aber dieser Widerstand ist nicht das einzige, was im Motor vorhanden ist, und wenn Sie versuchen, den Widerstand im Stillstand zu messen läuft, wird diese Lektüre durch diese anderen Dinge verschleiert.
Auf die gleiche Weise sind andere Dinge Widerstände, aber ihr Widerstand ändert sich, wenn sie sich erwärmen. Wenn Sie also ihren Widerstand im kalten Zustand messen und dann Spannung und Strom im Betrieb messen, stimmen sie nicht überein (wie Glühlampen). Und manchmal bedeutet eine Nennleistung von 60 W, dass Sie es mit 60 W betreiben können, nicht, dass Sie es mit 60 W betreiben müssen.
um die Antwort von DKNguyen zu erweitern:
Der elektrische Stromverteilungsbus (das Hauptkabel „+“) in einem Fahrzeug besitzt nur EINE Spannung: entweder den Ladesollwert des Reglers (der bei einem Blei-Säure-Batteriesystem etwa 13,8 Volt beträgt) oder das Batteriepotential , das zwischen 11,6 und 12 Volt für eine Blei-Säure-Batterie, je nach Ladezustand.
Die Busspannung zeigt 13,8, wenn der Motor läuft und das Ladesystem eingeschaltet ist. Es wird zwischen 11,6 und 12 angezeigt, wenn der Motor AUS oder das Ladesystem AUS ist.
Solomon Langsam