Wann sollte der A/P beim Anflug in einem Verkehrsflugzeug getrennt werden?

Ich habe mir die andere Frage angesehen, in der es darum geht, wann der AP in einem Verkehrsflugzeug getrennt werden soll, und ich verstehe, dass dies je nach Pilot und Bedingungen sehr situativ ist.

Ich habe festgestellt, dass ich für eine automatische Landung in meinem PC-Flugsimulator zu sehr auf den Autopiloten angewiesen bin. Ich habe versucht, manuelle Landungen zu üben, aber ich leide sehr darunter, wenn ich es schaffe, mit der Landebahn auf Kurs zu bleiben, Landungen mit 600-900 fpm zu machen oder viel zu lange zu schweben, und ich weiß, dass dies nicht daran liegt, dass ich meine bekomme rechts flackern.

Gibt es irgendwelche Tricks, um meine Landungen zu verbessern? Ich habe versucht, den Autopiloten zu trennen, sobald ich auf etwa 2000 Fuß im Gleitflug bin, aber ich stelle fest, dass ich am Ende nicht mit der Landebahn ausgerichtet bin. Die einzige Möglichkeit, wie ich normalerweise gut lande, ist, wenn ich bei etwa 200 Fuß die Verbindung trenne, und selbst dann lande ich normalerweise hart.

Ist es üblich, dass Piloten den vollen Gleitflug manuell einfliegen, oder ist es viel üblicher, dass sie die letzten paar hundert Fuß nur manuell fliegen?

Übung macht den Meister. Sie können nicht erwarten, ein Flugzeug perfekt fliegen zu können, nachdem Sie einen Monat lang mit einem Desktop-Flugsimulator gespielt haben.
Es ist auch viel schwieriger, eine PC-Simulation zu landen als ein echtes Flugzeug.
Welche Geschwindigkeit hast du im kurzen Finale? Wenn Sie zu schnell sind, wird es extrem schwierig, richtig abzufackeln.
Die Geschwindigkeit ist normalerweise so nah wie möglich an VREF, normalerweise ist die Anfluggeschwindigkeit innerhalb von 5 mph meiner beabsichtigten Anfluggeschwindigkeit angemessen, die einzige Ausnahme ist, wenn ATC auf VATsim mich zu einem schnellen Anflug zwingt. Ich finde es manchmal schwierig, schnell genug zu verlangsamen.

Antworten (1)

Sie erleben, was Piloten in der realen Welt auch erleben, wenn sie aufsteigen: nicht in der Lage zu sein, mit dem Flugzeug Schritt zu halten.

Sie sind nicht in der Lage, mit dem Flugzeug Schritt zu halten, weil Ihr Geist hinter dem Flugzeug ist. Sie tun, was Sie tun würden, wenn Sie eine Cessna fliegen: Sie reagieren, nachdem Sie gesehen haben . In einem Jet geht es sehr schnell. Ein großes Flugzeug wie eine B737 ist auch schwer und die Steuerung reagiert nicht so schnell. Deshalb wurde es dir unmöglich.

Um Hochleistungsflugzeuge zu fliegen, muss Ihr Verstand dem Flugzeug voraus sein . Antizipieren, was passieren wird. Reagieren Sie nicht auf das, was passiert. Wenn Sie nur auf etwas reagieren, das beim Fliegen eines Jets passiert ist, sind Sie bereits zu spät.

Technisch solltest du dich mehr auf den Attitude Indicator (AI) konzentrieren. Die KI ist das einzige Instrument, das Ihnen die Zukunft sagt . Die Höhe zeigt Ihnen die Gegenwart und die Vertikalgeschwindigkeitsanzeige die Vergangenheit an . Mit diesen Instrumenten können Sie überprüfen, ob Sie es vor 2 Sekunden richtig gemacht haben. Um vorherzusagen, was das Flugzeug in der nächsten Sekunde tun wird, benötigen Sie den Lageindikator. Angenommen, das Flugzeug ist jetzt um null Grad geneigt und sinkt zu schnell. Entscheiden Sie sich zuerst für den neuen Neigungswinkel, sagen wir 2 Grad nach oben. Schauen Sie dann auf die Lageanzeige und stellen Sie die Neigung auf 2 Grad nach oben ein. Erst danach geben Sie dem VSI einen schnellen Scan, um zu überprüfen, ob Ihre Sinkrate tatsächlich reduziert ist.Passen Sie die Tonhöhe nicht an, indem Sie auf den VSI schauen . Es wird nie funktionieren.

Sie könnten auch zu ehrgeizig sein, wenn Sie versuchen, Verkehrsflugzeuge in der Simulation zu fliegen, bevor Sie über solide Pilotenfähigkeiten verfügen. Bewegen Sie sich schrittweise nach oben. Fliegen Sie zuerst mit kleinen Flugzeugen. Übe Manöver wie Steilkurven. Wenn sich Ihre Fähigkeiten verbessern, steigen Sie langsam auf schnellere und größere Flugzeuge um.

Dieser. außerdem: Ein häufiger Fehler besteht darin, den Seitenwind zu ignorieren, wenn man in niedrigen Höhen einen Jet fliegt; Nach dem Trennen ist es üblich, dass Anfänger den Nasenkurs auf den Rwy-Kurs drehen. Es ist auch üblich, direkt nach dem Ausrücken Eingaben zu machen, obwohl das Flugzeug aus irgendeinem Grund perfekt getrimmt ist
@user Viele Autopilotsysteme trimmen das Flugzeug nicht vollständig, was eine Steuereingabe direkt nach dem Ausrücken erforderlich machen kann .
Während die von Ihnen beschriebene Pitch-Change-Technik im Allgemeinen eine gute Form ist, ist Folgendes zu beachten: 1) Es ist unklar, ob das simulierte Flugzeug einen regulären VSI oder eine Art IVSI hat. Ein IVIS ist weitaus weniger anfällig für Verzögerungsfehler im Flügelflug als das, was Sie hier vorschlagen. 2) Der Einstellungsindikator allein sagt wenig bis gar nichts über die Zukunft aus. Wenn das Flugzeug jedoch einen Flugbahnvektor anzeigt, stimmen diese Informationen mit Ihrer Beschreibung überein, dh die tatsächliche Richtung, in die sich das Flugzeug derzeit bewegt.
@JonathanWalters Die KI-Technik ist eines der Dinge, die ich für den Übergang zu Hochleistungsflugzeugen gelernt habe. Flugbahnvektoren sind relativ selten und werden nur in Militärjets und einigen Verkehrsflugzeugen mit HUDs gefunden. Ein Flugdirektor wäre nützlich, aber wenn jemand dem Flugzeug nicht voraus ist, wird er es am Ende jagen.
@kevin Viele Turboprops und Geschäftsflugzeuge haben Flugbahnvektoren, wie das Flugzeug, das ich fliege. Wenn ich nichts vermisse, hat die Avionik in Ihrem Profilbild ein FPV.
Wann sollte der A/P beim Anflug in einem Verkehrsflugzeug getrennt werden?
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