Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Autopilot bei einem ansonsten stabilen, vom Autopiloten gesteuerten Anflug und Landung kein Flare ausführt? Ist das schon mal vorgekommen und wie wurde damit umgegangen?
In der B767 und B757 überwacht das Autopilot-System (Autoland) (dreifache Redundanz) die erforderlichen Systemkomponenten während des gesamten Anflugs. Der Flare-Modus wird bei 1500 Fuß angezeigt und bei 45 Fuß aktiviert. Sollten die Autoland-Systemkomponenten (die ständig von den Autopilot-Systemen überwacht werden) zu irgendeinem Zeitpunkt ausfallen, wird ein Autoland-Statusmelder (ASA) und die Anzeige direkt im Blickfeld der Besatzung sie auf den Ausfall aufmerksam machen. Basierend auf den Wetter-/Sichtreferenzen werden sie die entsprechenden Maßnahmen ergreifen (manuelle Landung, Fehlanflug usw.).
Ich halte es für höchst unwahrscheinlich, dass ein Ausfall des Flare-Modus angesichts des dreifach redundanten Autopilotsystems und der kontinuierlich überwachten einzelnen Systemkomponenten (einschließlich der aktiven Überwachung der Flugbesatzung gemäß den Verfahrens-SOPs) unbemerkt bleibt.
Es ist etwas komplexer als meine allgemeine Beschreibung oben, aber es ist ziemlich einfach.
Bei Airbussen führt der Autopilot nach einem ILS-Anflug immer eine automatische Landung durch, es sei denn, der Autopilot wird vor der Landung von den Piloten getrennt. Bei 400 Fuß frieren die Autopilot-Modi ein (angezeigt durch „LAND“ auf der FMA) und Autoland kann nur verhindert werden, indem der Autopilot getrennt oder ein Fehlanflug durchgeführt wird. Der „FLARE“-Modus wird bei 30 Fuß aktiviert. Sollte der „FLARE“-Modus aus irgendeinem Grund nicht aktiviert werden, würden die Piloten einen Durchstart durchführen.
Mein technisches Wissen ist nicht tief genug, um zu sagen, wie es möglich wäre, dass der "FLARE"-Modus nach "LAND" nicht aktiviert wird, außer wenn einige kritische Systemfehler auftreten, wie z. B. ein Ausfall des doppelten Autopiloten oder ein Ausfall des Funkhöhenmessers. In diesem Fall würde es auch durch eine hellrote AUTOLAND-Ausfalllampe angezeigt.
Der Autopilot ist kein autonomes Flugsteuerungssystem. In jedem Fall, in dem der Autopilot das Flugzeug fliegt, gibt es offiziell immer noch mindestens einen menschlichen Piloten, der den Flug überwacht. Das garantiert leider nichts.
Ohne genau zu bedenken, wie unwahrscheinlich es ist, dass es jemals passieren wird, ist das wahrscheinliche Ergebnis, sollte ein solches Ereignis jemals eintreten, eine extrem harte Landung oder sogar ein Absturz und ein sehr wütender Brief an die Fabrik.
Ich kann mich nicht erinnern, jemals von diesem Vorfall gehört zu haben, aber zum Beispiel der Absturz des Turkish Airlines Fluges 1951 am 25. Februar 2009 in den Niederlanden hatte eine Fehlfunktion der automatisierten Flugsteuerungssysteme während des Anflugs zur Folge. In diesem Fall reagierte der Autopilot eher zu früh als zu spät, als Reaktion auf einen defekten Bodennäherungssensor. Dieser Fall bewies auch, dass eine volle Besatzung, die wach und anwesend ist, entscheidende Anzeichen dafür, dass sie unbemerkt bleiben oder zu spät bemerkt werden, nicht verhindert.
Jpe61
Josua