Wann schalten Piloten bei klarem Wetter den Autopiloten ab, wenn das Flugzeug einen ILS-Anflug fliegt und der Autopilot im „Approach“-Modus ist (sowohl Localizer als auch Glideslope verfolgt)?
Würde sich die Antwort in verschiedenen Flugzeugen erheblich unterscheiden, zum Beispiel Boeing 777 vs. Airbus A320?
Die Entscheidung, den Autopiloten zu trennen, wird vom Piloten getroffen und kann jederzeit getroffen werden, solange die Betriebsbeschränkungen des Flugzeugs erfüllt sind (je nach ILS-Typ). Der Pilot muss auch die geltenden Vorschriften und Unternehmens-SOPs erfüllen (wie @Sami bereits betont hat). Beachten Sie, dass dies auch von der Entscheidung des Piloten abhängt – der Pilot kann den Fehlanflug im Autopiloten fliegen, wenn er sich dafür entscheidet.
Normalerweise haben die Flugzeuge Mindesthöhen , unterhalb derer der Autopilot abgeschaltet werden muss, die in den Betriebsbeschränkungen des Flugzeugs angegeben sind. Zum Beispiel für Airbus A340 ,
Wenn die Besatzung einen automatischen Anflug ohne Autolande durchführt, muss der Autopilot spätestens bei 80 Fuß deaktiviert werden.
Für Boeing 777 :
Autopilot/Flight Director-System
Der Autopilot muss deaktiviert werden, bevor das Flugzeug mehr als 50 Fuß unter den MDA absinkt, es sei denn, es ist mit einem ILS-Gleitweg und einem Lokalisierer gekoppelt oder im Go-Around-Modus.
Ohne Anzeige von LAND 2 oder LAND 3 muss der Autopilot unterhalb von 200 Fuß AGL deaktiviert werden.
Für Boeing 787 :
Autopilot/Flight Director-System
Ohne Anzeige von LAND 2 oder LAND 3 muss der Autopilot unterhalb von 100 Fuß AGL deaktiviert werden.
Als Beispiel in GA-Flugzeugen für Cessna C172 G1000 :
Der Autopilot muss während des Anflugbetriebs unter 200 Fuß AGL deaktiviert werden.
Wie Sie sehen können, gibt es keinen großen Unterschied.
Ich bin B777-Pilot; Beim Anflug trenne ich normalerweise den Autopiloten, sobald Sichtkontakt gewährleistet ist und ich mich innerhalb des endgültigen Anflugfixes befinde.
Wenn die Möglichkeit eines möglichen Fehlanflugs besteht (insbesondere bei einem komplizierten Fehlanflugverfahren), lasse ich den AP eingeschaltet, bis aufgrund des Wetters oder anderer widersprüchlicher Flugzeuge auf der Landebahn oder anderswo praktisch kein Fehlanflug mehr möglich ist.
Die meisten Piloten, mit denen ich fliege, neigen dazu, dasselbe zu tun.
Beim Abflug fliegen wir im Allgemeinen bis etwa 10.000 Minuten mit der Hand, um unsere Fähigkeiten aufrechtzuerhalten. Wenn das Abflugverfahren kompliziert ist, fragen wir um 200 nach dem AP, damit das Abflugverfahren nicht durcheinander gebracht wird.
Fahren Sie bei ruhigem Wind oder unter 5 Knoten auf einem Cat 3 diesen Saugnapf ganz nach unten und er wird sich lösen, wenn die Hinterräder auf die Laufbahn treffen, aber lassen Sie Ihren Daumen auf der Höhenrudertrimmung, falls dies nicht der Fall ist. Unter den meisten normalen Bedingungen halten Sie es ungefähr 50 Fuß über dem Meeresspiegel. Lassen Sie es bei schlechter Sicht eingeschaltet, bis Sie die Landebahnbefeuerung sehen und sich sicher fühlen, manuell zu landen/gleiten. Wenn Sie vor dem Aufsetzen zu schwingen beginnen, schalten Sie das A/T aus, reduzieren Sie es auf Leerlauf, schalten Sie den Autopiloten aus und tauchen Sie rechts oder links (je nach Windrichtung) nach hinten und greifen Sie die Landebahn, damit sich das Flugzeug beruhigt. Wenn Sie Kat. 2 sind, lösen Sie sich nicht tiefer als 20 Fuß über dem Meeresspiegel, damit Sie Ihr Gleiten und Ihre Fluglage anpassen oder für eine weichere Landung rollen können. Wenn Sie Kat. 1 sind, dann ungefähr 50 Fuß oder bis Sie die Lichter auf der Landebahn bei schlechter Sicht sehen.
Sami
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