Ich habe mich immer gefragt, wie die theoretische ILS CAT IIIc (da kein Flughafen / Flugzeug sie hat) das Flugzeug von der Landebahn führen würde? Ich meine aus der Perspektive von Funksignalen. Welche Komponente im ILS-System kann beim Abrollen von der Startbahn nach der Landung helfen ?
AVweb und andere Quellen erwähnen Folgendes:
CAT IIIc bedeutet eine tatsächliche Nullsichtlandung, da das Flugzeug nicht nur landen und selbst stoppen kann, sondern auch automatisch zum Parken rollen kann.
Es gibt im ILS-System keine Vorkehrungen, um ein Autotaxi oder eine Räumung der Start- und Landebahn vorzusehen. IIIc ist nur eine Null-Null- und Rollout-Steuerung, keine automatische Leerung, wie der verlinkte AvWeb-Artikel vermuten lässt. Es ist eine logische Erweiterung der FAA-Definition, jedoch ist Autotaxi nicht Teil der CAT IIIc-Definition oder der Systemanforderungen. Die einzige Anforderung besteht darin, das Flugzeug auf die Landebahn zu bringen und anzuhalten.
Das FAA-Rundschreiben 120.28C sieht die Definition eines CAT IIIc-Ansatzes vor:
c. Kategorie IIIc. Ein präziser Instrumentenanflug und eine Landung ohne DH und ohne Einschränkung der Sichtweite der Landebahn.
Derzeit gibt es keinen Flughafen, der für IIIc-Anflüge zugelassen ist, da das Flugzeug nur auf der Landebahn stehen würde und keine Möglichkeit zum Einrollen hat. Bis ein Augmentationssystem wie GPS mit WAAS oder LAAS oder das "Ground-Based Augmentation System" entwickelt wird Außerdem gibt es kein automatisches Taxi.
Es gibt keine Bestimmung in den bestehenden ILS-Signalen, die es einem Flugzeug ermöglichen, die Landebahn zu verlassen. GPS ist so nah wie möglich, aber das kann unzuverlässig sein, besonders bei größeren Flugzeugen wie dem Airbus A380, der auf beiden Seiten nicht viel Spiel hat, also muss die GPS-Genauigkeit etwas verbessert werden. Darüber hinaus muss ein System vorhanden sein, um zu verhindern, dass Flugzeuge auf benachbarten Rollwegen kollidieren, oder um den Verkehr in und um das Gate herum zu steuern.
Aus technischer Sicht ist dies selbst mit bodengestützten Radarsystemen, GBAS und LAAS, die derzeit an mehreren großen Flughäfen weltweit evaluiert werden, in weiter Ferne.
Siehe auch dieses FAA-Dokument 8900.1 und Bestellung 8400.13D
Das andere Problem, wenn ILS Cat IIIc nicht betriebsbereit ist, ist die Unfähigkeit der Bodenunterstützungssysteme, bei Nullsicht zu funktionieren. Wenn also ein Flugzeug Hilfe benötigt (z. B. bei einem Brand), sollten die Rettungssysteme es erreichen können. Dies ist möglicherweise nicht möglich.
Ein CAT IIIC Flughafen >>ERFORDERT<< ATC FLUGHAFENBEWEGUNGSRADAR, das in JEDES CAT IIIC ZERTIFIZIERTE FLUGZEUG INTEGRIERT ist. Wie die 787.
Ende der Geschichte. Gern geschehen!
Ron Beyer
Marco Sanfilippo
Min
Ron Beyer
Vikki
Ron Beyer
Vikki
Ron Beyer
Rolf