Wie wählen Sie CAT II vs. CAT III ILS?

Wann sollten wir CAT II oder III während der Landung bei schlechtem Wetter verwenden? Was wir in unserem Land haben, zeigt der Standard 800 m und RVR von 550 m für das ILS an, welches Kategorieverfahren sollte verwendet werden, wenn die Sicht unter oder über ist?

Andererseits sagt uns nichts, ob es sich um CAT II oder CAT III in den Karten handelt, außer an den großen Flughäfen.

Und beim DH beim CAT III sind es immer 50 RA ?

Antworten (1)

Wenn beide für die von Ihnen verwendete Landebahn verfügbar sind, ist es oft am einfachsten, nur Cat III einzurichten, da Sie auf diese Weise das geringste Risiko haben, dass eine zufällige Wolke zwischen dem Cat II DA und dem Cat III DA Ihren Anflug stört.

Allerdings kann es Gründe geben, die etwas höheren Minuten des Cat II zu bevorzugen, und diese sind in der Regel spezifisch für Ihre Ausrüstung und Ihre Verfahren. Vielleicht machen Seitenwinde, entweder stetig oder in Böen, den Cat II wünschenswerter, oder wenn Ihre Ausrüstung eine Einschränkung auf „XYZ muss für Cat III-Anflüge betriebsbereit sein“ hat und das für Sie zufällig auf MEL verschoben wird, dann ist der Cat II das Richtige bessere (einzige) Option. Aber im Allgemeinen, wenn beide verfügbar sind, wird die Einrichtung für die Kat. III bevorzugt, es sei denn, ein bestimmter Faktor treibt Sie zur Kat. II.

Abgesehen davon verfügen einige Start- und Landebahnen nur über einen Cat II-Anflug und nicht über einen Cat III-Anflug. Dies wird normalerweise durch Unterschiede in der Start- und Landebahnbeleuchtung gesteuert, obwohl andere Geräte dies ebenfalls steuern können (insbesondere ein Backup-Glideslope-Sender, IIRC).

So sehr ich zögere, „immer“ zu antworten, ich kann mir keinen Cat IIIA DA vorstellen, der anders als 50 'RA ist, und ich kann mir keinen Grund dafür vorstellen, da Sie über der Landebahn selbst vorbei sind dieser Punkt. Cat II DAs können leicht über oder unter 100 'RA liegen, da das Gelände, über dem Sie sich befinden, wenn Sie 100' über der TDZ (auf dem Gleitweg) erreichen, möglicherweise etwas über oder unter der Landebahnhöhe liegt, aber das ist eine Sache von Cat II, nicht a Cat IIIA-Deal.

CATIII-DHs können zwischen 0 und 50 Fuß variieren, wobei CATIIIA im Allgemeinen eine DH von 50 Fuß und CATIIIB eine DH von weniger als 50 Fuß hat (im Allgemeinen 0 Fuß/keine DH). Einige Aufsichtsbehörden verbieten Anflüge ohne DH, daher sehen Sie CATIIIB-Anflüge mit DH, die zwischen 0 und 50 Fuß variieren.
Weitere gute Gründe, sich für CAT I-vs-II-vs-III zu entscheiden, sind die gesetzliche Genehmigung zur Durchführung des Anflugs und die Einschränkungen der Flugzeugausrüstung.
Aus historischer Sicht finde ich es interessant, dass es jetzt um das „Wählen“ geht. In der "guten alten Zeit" (nicht wirklich, aber es ist bequem, sich nur an die guten Dinge zu erinnern) war die Frage einfach, ob wir das Minimum für die Ausrüstung hatten, die wir hatten oder nicht. Das einzige, was sich aus praktischer Sicht ändern würde, war der DH, und das war nur ein mündlicher Anruf.
@Waked Ich habe an Cat IIIA gedacht, aber Sie haben recht, dass IIIB eine andere Reihe von Überlegungen ist.
@Terry Wenn Sie ein Cat III-fähiges Flugzeug und eine Cat III-Landebahn haben, haben Sie die Wahl zwischen Cat I, II oder III, wobei I etwas weniger eingerichtet ist und III die niedrigsten Minuten hat. Was die Frage aufwirft, warum/wann Sie Cat II wollen. Wenn Ihnen die Ausrüstung oder Zertifizierung für Cat II oder III fehlt, gibt es natürlich keine große Auswahl (außer ob ich heute die Regeln befolge oder verstoße, nehme ich an). Aber ja, in einem Jet, der all das kann, muss man eine Wahl treffen.
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