In X-Plane 11 wird das Flugzeug bei der Landung eines A330 auf 04R in Nizza (LFMN) bei einem ILS-Anflug perfekt an das Ende der Landebahn gebracht, aber da dies ein Offset-ILS ist, befindet sich das Flugzeug bei etwa 2° zur Mittellinie .
Meine Frage ist, wann und mit welcher Technik (Seiten- oder Querruder) sollte das Flugzeug auf die Mittellinie ausgerichtet werden? Ich scheine mich immer überzujustieren und habe Mühe, zu vermeiden, dass die Flügelspitzen den Boden berühren.
Wenn ich mir meine alten Anflugplatten anschaue, hatte das ILS für Rwy 22R am KJFK vom 24. Juli 1998 einen eingehenden Kurs von 220°. Die Mittellinie der Landebahn betrug 224°, also 4° Differenz. Entscheidungshöhe war 250'AGL.
Wenn wir in der 747 vor der Entscheidungshöhe ausbrachen und einen klaren Blick auf die Landebahn hatten, würden wir in einer flachen, koordinierten Kurve unseren Kurs verringern, um den Mittellinienkurs der Landebahn visuell abzufangen, und dann würden wir visuell auf die Landebahn einbiegen und sie verfolgen Mittellinie.
Die Schwierigkeit bestand darin, wenn es neblig war und man in der Nähe oder auf der Entscheidungshöhe nur die Anflugbefeuerung sehen konnte, aber nicht die Landebahn, die ausreichte, um ihren Kurs visuell zu erfassen. Sie wussten, dass Sie nach rechts korrigieren mussten, aber die Tendenz ging, zumindest bei mir, zu überkorrigieren, weil die Anfluglichter scheinbar erheblich nach rechts versetzt waren, umso mehr, je niedriger Sie waren, als Sie sie zum ersten Mal sahen.
Im 747 können Sie sicher eine 5°-Querneigung verwenden, ohne etwas zu ziehen. Soweit ich mich erinnere, wäre das erste, was zu ziehen wäre, ein Außenbordmotor-Pod, aber was auch immer. Selbst bis zum 100-Fuß-Ruf des Radar-Höhenmessers würde Sie eine koordinierte flache Bank in eine Linie bringen, aber Sie mussten schnell sein, da Ihre Geschwindigkeit über Grund etwa 160 kn betragen würde.
Als ich den Anflug zum ersten Mal unter diesen minimalen Bedingungen machte, war ich tatsächlich überkorrigiert. Meine Wahl, in die Fackel zu gehen, war genug linkes Seitenruder und Querruder, um die Nase in Richtung der Landebahn zu bringen, und dann die 5°-Querneigung beizubehalten, um nach links zurückzurutschen. Nachdem ich das erste Mal die Überkorrektur vorgenommen hatte, achtete ich darauf, den Fehler nicht zu wiederholen.
Es ist fast 20 Jahre her, seit ich diesen Ansatz das letzte Mal geschossen habe. Ich habe mir die Anflugtafel vom 08.03.2012 im Internet angesehen und sehe, dass sie die Dinge in Ordnung gebracht haben. Der Anflugkurs beträgt 222°, der Pistenmittellinienkurs 223°. Entscheidungshöhe ist immer noch 250' AGL.
Ich kann mir vorstellen, dass Sie dies im Kontext eines Heimsimulatorspiels fragen. Trotzdem soll die Flugtechnik in der realen Welt anwendbar sein.
(...) Vermeiden Sie, dass die Flügelspitzen den Boden berühren
Mein Rat ist, übe Seitenwindlandungen. Üben Sie insbesondere die Krabbentechnik. Verwenden Sie kleine, aber häufige Eingaben am Ruder für die Kursanpassung. Querruder sollten verwendet werden, um die Flügel waagerecht zu halten.
Ich scheine immer überangepasst zu sein (...)
Das liegt daran, dass Sie eine große Anpassung verwenden. Sie sollten kleine, aber häufige Anpassungen an den Flugsteuerungen vornehmen.
Und üben Sie zuerst in einer Cessna 172. Ja, auch wenn Ihr Ziel darin besteht, einen A330 im Simulatorspiel zu landen. Steigen Sie dann schrittweise auf schnellere Flugzeuge um.
Benutzer
Dzseti