Wann sollte ein Transponder verwendet werden?

Wann sollte ein Transponder eingeschaltet werden?

  1. Auf dem Boden?
  2. Immer im Flug?
  3. Nur wenn erforderlich: während des Radardienstes (Flugverfolgung), über 10.000 Fuß MSL, innerhalb des Modus-C-Schleiers oder auf IFR-Flug?

Sollte der Höhenmodus immer verwendet werden, wenn der Transpod eingeschaltet ist?

Antworten (2)

Zumindest in den Vereinigten Staaten hat die FAA kürzlich (ich glaube 2012?) die Empfehlung für den Transponderbetrieb im AIM geändert. Es lautet nun:

Zivile und militärische Transponder sollten auf die „Ein“- oder normale Höhenmeldeposition gedreht werden, bevor sie sich auf der Flughafenoberfläche bewegen, um sicherzustellen, dass das Flugzeug für ATC-Überwachungssysteme sichtbar ist. IN ALLEN FÄLLEN, WÄHREND JEDER PILOT, DER EIN FLUGZEUG BETREIBT, WÄHREND DES KONTROLLIERTEN LUFTRAUMS MIT EIN FUNKTIONSFÄHIGER ATC-TRANSPONDER, DER GEMÄSS 14 CFR ABSCHNITT 91.413 GEWARTET WIRD, MUSS DEN TRANSPONDER, EINSCHLIESSLICH MODE C, FALLS INSTALLIERT, MIT DEM ENTSPRECHENDEN CODE BETREIBEN ODER WIE VON ATC ZUGEWIESEN .

(Abgeschrieben aus Kapitel 4-1 des AIM )

Also im Grunde "Schalten Sie es ein, bevor Sie rollen, und schalten Sie es aus, bevor Sie den Motor abstellen. Verwenden Sie immer den Höhenmodus (Modus C), es sei denn, ATC sagt Ihnen etwas anderes."

In der Praxis bringt es nicht viel, wenn der Transponder auf der Flughafenoberfläche eingeschaltet ist, es sei denn, Ihr Feld hat etwas wie ASDE-X , das Flugzeugtransponder auf einem Bildschirm im Tower anzeigt, aber es schadet im Allgemeinen nichts und stellt sicher, dass Sie es tun ' Vergessen Sie nicht, den Transponder einzuschalten, wenn Sie abheben.

Das Bedienen Ihres Transponders am Boden kann auf den Displays der nahegelegenen Radarstation zu "Bodenstörungen" führen (möglicherweise das Konfliktwarnsystem auslösen) - aus diesem Grund wurde vielen von uns beigebracht, unsere Transponder am Boden in den Standby-Modus zu versetzen. In der Praxis ist dies normalerweise kein Problem, und wenn es ein Problem ist, wird Sie das örtliche ATC auffordern, beim Rollen auf Standby zu kreischen , um das Problem zu lösen.
Wenn Ihnen jemand Schwierigkeiten bereitet, kopieren Sie die Nummer und zitieren Sie höflich das AIM.

Der andere Grund, warum uns beigebracht wurde, den xponder am Boden auszuschalten, ist, dass ältere Transponder ein Hohlraummagnetron hatten, eine Art Hochspannungsröhre. Die Idee war, sie bei Nichtgebrauch auszuschalten, um sie vor Verschleiß zu schützen und die Belastung der elektrischen Systeme in alten Flugzeugen zu reduzieren
@rbp Im Standby-Modus wird die Hohlraumröhrenheizung betrieben (zumindest im AT-150, den ich habe). Sie wird nur nicht verbunden, um Antworten zu übertragen, wenn der Transponder abgefragt wird. Ob Sie mehr Schaden anrichten, indem Sie die Heizung ein- und ausschalten oder sie die ganze Zeit laufen lassen, ist umstritten, aber das Ausschalten auf Ihrem Taxi zurück zur Rampe nimmt etwa einen Ampere von der elektrischen Last, was etwas ist, wenn Ihr elektrisches System marginal ist bei niedriger Drehzahl.
Wenn das obige Zitat aus dem AIM stammt, wird es empfohlen, ist aber nicht erforderlich (wie Sie bemerkt haben). Hinweis: Ich behaupte nicht, dass es keine gute Praxis ist, ALT-Berichte beim Rollen zu verwenden! Gibt es eine FAR-Nummer, die die Verwendung von Transpondern außerhalb der Klasse A, C und des 30-NM-Schleiers der Klasse B vorschreibt?
@CJBS FAR 91.215 wäre die Basisvorschrift: Paragraph C besagt: Im Luftraum gemäß Paragraph (b) dieses Abschnitts oder in allen kontrollierten Lufträumen muss jede Person, die ein Luftfahrzeug betreibt, das mit einem betriebsbereiten ATC-Transponder ausgestattet ist, der gemäß § 91.413 dieses Teils muss den Transponder bedienen, einschließlich Mode-C-Ausrüstung, falls installiert, und auf den entsprechenden Code antworten oder wie von ATC zugewiesen. (Fettdruck von mir - "überall erforderlich außer Luftraum der Klasse G" ist meine Lektüre dieser Vorschrift.)
@voretaq7 Danke - gute Referenz. Ich gehe davon aus, dass "Luftraum" das Rollen auf der Rampe oder sogar auf Rollwegen (gemäß FAR) nicht beinhaltet, da der Boden kein kontrollierter Luftraum ist.
@CJBS Soweit ich das beurteilen kann, handelt es sich vor Ort nicht um eine regulatorische Anforderung (zumindest gemäß Teil 91 - Teile 121 und 135 können zusätzliche Anforderungen auferlegen). Auf größeren Flughäfen mit Bodenüberwachungsradar kann dies jedoch eine betriebliche Anforderung sein (dh ATC wird Sie auffordern, Ihren Transponder einzuschalten, damit sie Sie auf ihren Displays sehen können).
Früher wurde empfohlen, den Transponder am Boden auszuschalten. Ich glaube, das lag daran, dass eine Reihe von Flugzeugen am Boden auf den Displays der Fluglotsen auftauchten und es schwierig machten, die Flugzeuge in der Luft zu sehen. Durch die Filterung ist dies jetzt kein Problem mehr, und sie empfehlen Transponder am Boden, damit Flugzeuge für Tower-/Boden-Controller verfolgt werden können.
Ich möchte hinzufügen, dass es ATC auch ermöglicht, das Auslesen von Modus C zu überprüfen, indem es mit der Feldhöhe verglichen wird. Sie müssen also nicht fragen „Sag Höhenüberschreitung“

Für mit ADS-B Out ausgestattete Flugzeuge gilt folgende Regelung (Hervorhebung von mir)

14 CFR 91.225(f)Jede Person, die ein mit ADS-B Out ausgestattetes Flugzeug betreibt, muss dieses Gerät jederzeit im Sendemodus betreiben

Dies ist eine Nuance der ADS-B-Vorschriften, die viele möglicherweise übersehen. Für ADS-B muss es also auch am Boden eingeschaltet sein (ALT).

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