Gibt es zusätzliche Anforderungen für A&Ps, um an der Avionik zu arbeiten, oder ist das sogar eine völlig andere Lizenz?
Ich frage mich nur, warum nur wenige A&Ps, die ich getroffen habe, auch Avionik betreiben.
Ein A&P kann Avionik gemäß einem STC installieren oder eine Komponente ersetzen, aber er darf keine Avionik im allgemeinen Sinne „reparieren“ (Löten der Leiterplatte). FAR 65.81 verbietet dem Mechaniker ausdrücklich, „irgendwelche Reparaturen an oder Änderungen an Instrumenten“ durchzuführen. Für Arbeiten an Instrumenten oder Avionik ist eine FAA Part 145 -zertifizierte Reparaturwerkstatt erforderlich. (Denken Sie daran, dass Autopiloten und andere „elektronische Geräte zur automatischen Steuerung eines Flugzeugs im Flug“ per Definition Instrumente sind.) Anhang A zu Teil 43 definiert die Kalibrierung und Reparatur von Instrumenten (einschließlich Autopiloten) als eine Geräte-Großreparatur.
Theoretisch könnte ein A&P Reparaturen durchführen, wenn er alle Anforderungen für eine Teil 145-Reparaturstation erfüllt, aber es ist höchst unwahrscheinlich, dass dies jemals geschehen wird.
Die Reparaturstation oder A&P kann das Teil wieder einbauen, das Wartungsprotokoll ausfüllen und das Flugzeug wieder in Betrieb nehmen. Wenn der A&P das Gerät neu installiert, muss er laut Registrar über aktuelle Installationshandbücher verfügen, und es wird ausdrücklich gefordert, dass „wenn spezielle Geräte oder Testgeräte vom beteiligten Hersteller empfohlen werden, er diese Geräte oder Geräte oder ein Äquivalent verwenden muss akzeptabel für den Administrator“, um die Systemleistung zu überprüfen (Abschnitt 43.13 (a)).
Titel 47 des Code of Federal Regulations, Telecommunication Commission, Part 87 – Aviation Services, besagt, dass eine kommerzielle Funkerlizenz erforderlich ist, um alle Flugzeugstationen und Bodenstationen für die Luftfahrt (einschließlich handgetragener tragbarer Einheiten), mit denen kommuniziert wird, zu reparieren und zu warten Flugzeug.
In den Vereinigten Staaten stellen weder die FAA noch die FCC eine „Avioniktechniker“ -Lizenz oder eine gleichwertige Lizenz aus, wie es das Militär oder andere Teile der Welt tun. Es ist keine Zertifizierung oder Lizenz erforderlich, um für eine „Reparaturwerkstatt“ zu arbeiten.
Die FAA überarbeitet ständig Regeln und Vorschriften, wie z. B. die Förderung von ADS-B und die Nichtanforderung eines STC mehr , um die Sicherheit zu fördern.
Im Allgemeinen sind keine zusätzlichen Lizenzen erforderlich, aber einige Leute haben ihre FCC-Lizenz.
Der Grund, warum viele A&Ps sich nicht mit Avionik befassen, liegt darin, dass es sich um einen anderen Denkprozess handelt und normalerweise nicht in den A&P-Schulen von irgendjemandem behandelt wird. Die meisten Erfahrungen und Ausbildungen zu diesem Thema stammen aus dem Militär, mit dem nicht jeder Erfahrung hat. Es ist fester in elektronischen Prinzipien und Theorien verwurzelt und viele Leute haben, um ganz ehrlich zu sein, eine Art Angst davor.
Es ist wahrscheinlich auch eines der sich ständig verändernden Bereiche in der Luftfahrt. Die Flugsteuerung hat sich seit etwa 100 Jahren nicht geändert (das allgemeine Prinzip also), aber die Avionik bewegt sich relativ schnell.
Gerry