Waren die Räder meines Flugzeugs zu wenig aufgepumpt?

Ich bin kürzlich mit einem (Lufthansa) Bombardier CRJ900-Flugzeug geflogen. Als ich gerade an Bord gehen wollte, fiel mir dieses Bild auf:

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Und das Flugzeug war noch nicht einmal mit den Passagieren beladen. Wenn ich das in einem Auto sehen würde, würde ich einen platten Reifen oder einen anderen Luftdruckverlust annehmen ... waren diese Räder zu wenig aufgepumpt?

Hmmm, ich sehe nicht, wo diese Reifen platt sind... Das sind keine Fahrradreifen, die mit einem münzgroßen Fleck den Boden berühren. Stattdessen sollten sie mit der vollen Breite ihrer Lauffläche den Boden berühren.
Ich bin mir nicht sicher, warum Sie denken, dass dies etwas mit den Reifen eines Autos zu tun hat ... Wenn das Flugzeug voll beladen ist, sollten sie so aussehen. Und da ist keine Luft drin, es ist Stickstoff.
@Squareoot: Mach das vielleicht zu einer Antwort?
@JuanJimenez Er sagt in der Frage, die Passagiere wurden noch nicht einmal geladen.
Sieht mir nicht unnormal aus
@selectstriker2: Wenn Sie dies mit einem Argument untermauern können, warum es normal ist, dass Reifenböden auf dem Asphalt ausgebreitet sind, geben Sie dies bitte als Antwort.
Ich habe sie gerade mit anderen Bildern von CRJ900-Fahrwerken verglichen und sie sehen alle so aus. Allerdings nicht sehr wissenschaftlich.
@selectstriker2: Also Links zu solchen Bildern?
Die Passagiere machen im Vergleich zur Flugzeugzelle selbst, zum Treibstoff und zur Laderaumladung nur einen kleinen Teil des Startgewichts aus – sicherlich klein genug, dass sie keine sichtbare Veränderung der Reifenform bewirken.

Antworten (3)

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Es ist absolut normal. Oben zeigt der Hersteller sogar den Nasenreifen im Flughafenplanungshandbuch (.pdf, Seite 42).

Die Drücke werden in der Regel vor dem Verlassen des Hubs von Linieningenieuren sowie vor jedem Flug von einem Mitglied der Flugbesatzung überprüft.

Obwohl beim CRJ900 nicht verfügbar, gibt es viele Jetliner mit Reifendrucksensoren. Sehen:

Hoher Reifendruck bedeutet zumindest auf guter Straße weniger Rollwiderstand. Es verringert jedoch auch den Grip, was das Bremsen weniger effizient macht ( Quelle ). Hoher Druck mag also für ein Fahrrad sinnvoll sein, aber nicht für ein Flugzeug, wo die Kraft mehr als reichlich vorhanden ist.

Ein weiterer Faktor könnte die Laufleistung sein. Ein Flugzeug legt im Gegensatz zu Straßenfahrzeugen meist nur eine kurze Strecke auf seinen Rädern zurück. Für ein Flugzeug könnten Sie sich also einen niedrigeren Reifendruck erlauben, um die Bremseffizienz auf Kosten von etwas mehr Verschleiß zu steigern. Für Autos wäre Unterdruck ein größeres Problem.

Weder Auto- noch Flugzeugreifen dürfen so weit aufgepumpt werden, dass nur noch ein kleiner Prozentsatz des Reifens Bodenkontakt hat. Wenn Ihnen ein wissenschaftliches Argument einfällt, warum dies der Fall sein sollte, posten Sie es. Es ist allgemein bekannt, dass das Aufpumpen von Reifen auf maximalen Druck die Wirksamkeit der Seitenwand und die Gesamtleistung des Reifens verringert.

Was ist "Seitenwandeffektivität"? Ich habe auch nicht über maximalen Druck gesprochen, was für Autos auch nicht gut ist, aber es kommt mir seltsam vor, dass so viel vom Reifen auf dem Boden liegen würde.
Ein Reifen ist kein 100 % starres Gerät. Sie sind aus synthetischem Gummi, weil sie nachgeben müssen. Wenn Seitenlasten auf den Reifen wirken, ist die Oberfläche, die den Kontakt mit dem Boden herstellt, um Ihnen Kontrolle und Traktion zu geben, die Seitenwand des Reifens. Im Fachjargon der Reifentechnik heißt das „Seitenstabilität“. In Bezug auf den maximalen Druck ist das Aufpumpen des Reifens auf den maximalen Nenndruck die einzige Möglichkeit, den gewünschten visuellen Effekt zu erzielen, was in 99% der Fälle die falsche Situation ist, die Sie in jedem Reifen wünschen.
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