Warum verwenden Flugzeuge keine Notlaufreifen?

Reifenausfälle an Flugzeugen während des Starts sind ziemlich häufig und werden normalerweise ( wenn auch nicht immer ) durch platte oder zu wenig aufgepumpte Reifen verursacht (über die Überbiegung und Überhitzung, die Reifen mit ungewöhnlich niedrigem Innendruck erfahren). Wenn ein Flugzeugreifen während des Starts ausfällt, ist dies in mehrfacher Hinsicht gefährlich:

Run-Flat-Reifen sind so konstruiert, dass sie auch bei einem vollständigen Verlust des Innendrucks brauchbar bleiben (im Allgemeinen durch Einbau eines inneren tragenden Skeletts in die Luftkammer des Reifens); Warum verwenden Flugzeuge angesichts der möglicherweise katastrophalen Folgen eines platten Reifens beim Start keine Notlaufreifen?

Bieten Runflat-Reifen noch die Bremsleistung eines richtig aufgepumpten Reifens? Reduzieren sie den Luftwiderstand auf das Niveau eines aufgepumpten Reifens? Ich vermute nicht. Notlaufreifen sollen ein gewisses Maß an Kontrolle und Nützlichkeit auf einem Bodenfahrzeug bieten, bei dem Bremsen und Luftwiderstand nicht annähernd so kritisch sind. Wenn sich herausstellt, dass dies der Fall ist, haben Sie Ihre Antwort.
Außerdem glaube ich nicht, dass Run-Flat-Reifen über 100 Meilen pro Stunde fahren können, ohne sich aufzulösen, während sie "platt" sind.
@DJClayworth, die Runflat-Reifen sind normalerweise aufgepumpt, also müssen sie im entleerten Zustand nicht so gut wie aufgepumpt sein, nur besser als vollständig entleert.
Ich denke, das wäre eine Lösung auf der Suche nach einem Problem. Abgesehen von der Concorde, wie viele Unfälle mit Todesfolge (oder Verletzungen) gab es aufgrund von Reifenpannen? Keine, die ich mir vorstellen kann.
Dies wäre ein hervorragendes F&E-Projekt. Zu viele Leute hier haben Angst vor "großen Stücken, die wegfliegen". Eine gewebte Matrix ist das gleiche Konzept wie Bewehrungsstäbe in Beton (und Stroh in Tonziegeln), das heißt, einen Bruch am vollständigen Durchbrechen zu hindern und die Last zu verteilen. Reifen sind ein Teil der Ausrüstung, bei dem eine Überkonstruktion angebracht sein kann.

Antworten (1)

Die gleichen Gründe, warum Run-Flat-Reifen bei Autos oder Lastwagen nicht häufiger vorkommen, werden bei Flugzeugen verstärkt.

  • Sie sind teurer und verschleißen schneller. Sie werden auch viel schwerer sein. Dies muss gegen die Kosten einer gelegentlichen Reifenpanne eingetauscht werden.
  • Sie haben normalerweise eine maximale Geschwindigkeit, wenn sie flach sind. Flugzeugreifen müssen mit viel höheren Geschwindigkeiten betrieben werden als Fahrzeugreifen. Viele der von Ihnen angegebenen Beispiele wurden durch zu wenig aufgepumpte Reifen verschlimmert.
  • Sie haben normalerweise eine sehr begrenzte Reichweite, wenn sie flach laufen. Auch hier betrafen viele Ihrer Beispiele zu wenig aufgepumpte Reifen. Wenn sie einen normalen Reifen platzen ließen, würde dasselbe mit einem Notlaufreifen passieren.
  • Viele Reifenpannen sind auf das Platzen der Reifen zurückzuführen, nicht nur auf einen einfachen Plattfuß. Eine Runflat-Konstruktion hilft in diesem Fall nicht weiter und kann die Splitter sogar noch gefährlicher machen.

Alle Ihre Verkehrsflugzeugbeispiele stammten von ziemlich alten Flugzeugmodellen, und viele enthielten zusätzliche Faktoren. Vorschriften und Verfahren ändern sich im Laufe der Zeit als Reaktion auf diese Art von Unfällen. Bei ordnungsgemäßer Wartung und Betrieb sind Flugzeuge so konstruiert, dass ein zerfallender Reifen keine ernsthaften Gefahren verursacht.

Handelssicherheit für Gewicht und Kosten muss berücksichtigt werden. Nichts gegen aufblasbare Reifen, wenn sie auf akzeptable Sicherheitsgrenzen verbessert werden.
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