Wie Jay Carr fragte: Was ist ein Hochgeschwindigkeitstall? , erklärte Jan Hudec:
Ein Unterschied zum normalen Strömungsabriss besteht darin, dass der Auftrieb nach der Überschallströmungstrennung proportional zum Anstellwinkel bleibt und sich das Flugzeug mit Ausnahme der Änderung der Trimmung weiterhin mehr oder weniger normal verhält.
Das hat mich zu einer Frage geführt: Warum bleibt Concorde nicht stehen?
Das Phänomen, auf das Sie sich beziehen, ist besser bekannt als "Tuck". Dies wird durch den Aufbau einer Überschall-Stoßwelle auf der oberen Oberfläche eines Tragflügels verursacht, wenn ein Flugzeug in den transsonischen Mach-Flugbereich eintritt (sich Mach 1 nähert). Dies führt zu einer Unterbrechung des Luftstroms hinter der Stoßwelle, was zu einem Absenken auch ohne übermäßigen AOA führt. Concorde hat dies tatsächlich auch getan und mit Hilfe von Kraftstoffförderpumpen darauf getrimmt. Die Entdeckung dieses Effekts in den 1940er Jahren führte auch zur Entwicklung des "alles fliegenden" horizontalen Stabilisators.
Die Designer gaben Concorde ein sehr langes, Pitch-stabiles Design, zusammen mit einem Delta-Flügel. Das und 4 leistungsstarke Rolls Royce/Snecma 593 Olympus-Triebwerke schoben es leicht an Überschall vorbei und kreuzten mit Mach 2 bis zu 60.000 Fuß.
"Normale" Verkehrsflugzeuge sind einfach nicht für Überschallflüge ausgelegt.
Bianfabel
JZYL