In welcher Höhe ging Concorde in den Überschall?

An welchem ​​Punkt während des Fluges würde Concorde Überschall erreichen? Würde es zuerst auf Reiseflughöhe steigen? Beeinflusst die Höhe die transsonischen Schwierigkeiten (Buffet, Bedarf an zusätzlichem Schub usw.)?

Antworten (1)

Die Concorde ging während ihrer Steigphase auf die Reiseflughöhe in Überschallgeschwindigkeit.

Die Höhe, in der die Concorde Überschall erreichen kann, war durch das Reglement begrenzt. Beispielsweise durfte das Flugzeug in der Steigphase zwischen 6.000 und 32.000 Fuß nur mit 400 Knoten fliegen; Außerdem durfte das Flugzeug erst nach Überqueren der Küste in Überschallgeschwindigkeit fliegen.

Wenn die Luft während des Steigflugs dünner wird, erhöht sich die Machzahl bei gleichem IAS und erreicht etwa 0,93 bei 25.000 Fuß und 0,95 bei 28.000 Fuß. Danach werden die Nachbrenner eingeschaltet und der Autopilot auf die Reiseflughöhe (~ 60.000 Fuß) eingestellt. Während dieser Steigphase auf die Reiseflughöhe geht das Flugzeug in Überschallgeschwindigkeit und landet bei etwa Mach 2 auf über 50.000 Fuß.

Die Flugbereichsbeschränkungen von Concorde (bei einer Konfiguration) sind in diesem Bild dargestellt:

Concorde-Einschränkungen

Quelle: pprune.org

Die Höhe beeinflusste die Schubanforderungen, da aufgrund der Dichte in geringeren Höhen mehr Schub für die gleiche Geschwindigkeit erforderlich ist. Dies ist einer der Gründe dafür, dass Concorde in einer Höhe fliegt, die weit über der von Unterschallflugzeugen liegt.

Wenn es von Paris abheben würde, würde es immer noch an der Küste klettern? Oder würde es in einer niedrigeren Höhe bleiben, bis es dort ankam?
@TomMcW: Wahrscheinlich würde es von der genauen Flugbahn abhängen, die es aus Paris herausflog - die Küste geht viel näher nach Nordwesten als nach Westen und viel näher nach Westen als nach Südwesten.
Außerdem finde ich es interessant, dass das Stickshaker-Verhalten der Concorde für Höhen über 60 Kilofuß definiert ist, obwohl Höhen dieser Höhe weit außerhalb des Flugbereichs der Concorde liegen.
@ Sean sieht aus, als wären sie während der Tests auf 68 gestiegen.
Auf den Nordamerika-Strecken würde die Concorde ab Paris aufgrund des Großkreiskurses sowieso meist in nordwestlicher Richtung von Paris aus fliegen. Auf den Südamerika- und Asienrouten würde die Concorde viel länger über Land fliegen und hier aufgrund von Vorschriften nicht in Überschallgeschwindigkeit gehen.
In welcher Höhe ging Concorde in den Überschall?
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