Was ist die maximale Geschwindigkeit für die Regulierung von Überschallknallgeräuschen?

Wenn Treibstoffkosten und Treibstoffeffizienz nicht das Problem wären, was ist die Höchstgeschwindigkeit (Fluggeschwindigkeit und Bodengeschwindigkeit), mit der Geschäftsflugzeuge oder Verkehrsflugzeuge reisen könnten, ohne die maximal zulässige Lärm- und Überschallknalllautstärke zu überschreiten oder wie sie in den USA, Europa und den USA vorgeschrieben ist Rest der Welt. Ich muss wissen, warum es keine schnelleren Business-Jets und für Business-Class-Flugzeuge gibt, da Privat- und Geschäftsflieger bereit sind, einen Aufpreis zu zahlen

...Mach 1? Es gibt keine feste Geschwindigkeit über Grund, da diese vom Wind abhängt.
verwandt, wenn nicht doppelt vorhanden: Aviation.stackexchange.com/q/11936/1467 & Aviation.stackexchange.com/q/3748/1467 „Ich muss wissen, warum es keine schnelleren Geschäftsflugzeuge gibt“ Sie können Effizienz nicht vermeiden, wenn Sie will das wissen.
"[...] da Privat- und Geschäftsflieger bereit sind, einen Aufpreis zu zahlen" Woher kommt diese Einschätzung? Ich bin sicher, dass es genau das Gegenteil ist, niemand wird einen Aufpreis zahlen, um bei einer Kurzreise 5-10 Minuten und bei einer internationalen Reise vielleicht 30 Minuten Zeit einzusparen. ATC kann diese Art von Einsparungen auffressen oder machen ...
@RonBeyer für "gegeben" lautet "angenommen".
Ich dachte zuerst, die richtige Antwort sollte lauten: Gletschergeschwindigkeit. Es wird Ewigkeiten dauern, bis eine Regierungsbürokratie neue Vorschriften erlässt.

Antworten (3)

Business Jets werden nach anderen Regeln entwickelt als Verkehrsflugzeuge. Der größte Unterschied besteht darin, dass Treibstoffpreis und Treibstoffeffizienz keine Rolle spielen, wenn es darum geht, mit dem schnellsten Flugzeug auf der Rampe zu prahlen. Ihre Geschwindigkeit hat sich stetig erhöht und liegt jetzt bei Mach 0,935 für die schnellsten Modelle. Vergleichen Sie das mit Mach 0,78 bis 0,85 für reguläre Flugzeuge .

Überschall-Geschäftsflugzeuge wurden in den letzten Jahrzehnten mehrfach vorgeschlagen , aber bisher hat niemand riskiert, das Geld auszugeben, das erforderlich ist, um ein Design zu einer Musterzulassung zu bringen.

Da der Überschallflug über Land stark eingeschränkt ist, wäre die schnellste Geschwindigkeit Mach 0,99. Da jedoch die Schallgeschwindigkeit mit zunehmender Höhe parallel zur Lufttemperatur abnimmt, werden aus Mach 1,15 in 40.000 ft am Boden nur Mach 0,998, sodass der Schock in Bodennähe verschwindet. Wenn das Ziel darin besteht, den Schock am Boden zu vermeiden , kann die Fluggeschwindigkeit in großer Höhe durchaus leicht Überschall sein. Dies bringt das Flugzeug jedoch in die Nähe seines Widerstandsmaximums, was ihm einen außerordentlich schlechten Wirkungsgrad bei einem kleinen Geschwindigkeitsgewinn verleiht.

Schock wird verschwinden??
@Abdullah Ja, das scharfe, N-förmige Druckprofil löst sich auf und wird gestreckt, sobald die Schallgeschwindigkeit höher ist als die Geschwindigkeit der Wellenfront.
Ich dachte, es würde nur gebrochen und würde beschleunigen
@Abdullah Aber nicht nach unten, nur nach oben. Solange die Schallgeschwindigkeit schneller ist als die Lärmquelle, erreicht der Boden anhaltender Unterschall, kein Überschallknall. Aber es braucht etwas Abstand, um sich ausreichend zu zerstreuen. Das Beispiel mit Mach 0,998 am Boden wird immer noch ziemlich laut und konzentriert sein.
Also hat es mit dem Unterschied zwischen Stoßwelle und Schallwelle zu tun?
@Abdullah Die Schockwelle ist eine Schallwelle. Schallwellen sind winzige Druckschwankungen, ebenso Stoßwellen.

Die wahre Luftgeschwindigkeitsbegrenzung ist Mach 1. Die Bodengeschwindigkeit ist für diese Frage nicht relevant.

Der Grund, warum es derzeit keine fliegenden Überschall-Geschäftsflugzeuge gibt, liegt darin, dass das Entwerfen und Bauen eines Flugzeugs, das zum Überschallflug fähig ist, sehr teuer und technisch anspruchsvoll ist.

Mach 1 ist eine Machgrenze. Da die Schallgeschwindigkeit von der Temperatur abhängt, variiert die wahre Luftgeschwindigkeitsgrenze mit der Höhe.
Mach 1 wird in der Luftfahrt in Knoten ausgedrückt und diese Zahl wird an die Höhe angepasst. Machzahlen sind Konstanten. Um Lärmbeschränkungen zu vermeiden, müssen Sie also mit oder unter Mach 1 fliegen, was je nach Höhe einen beliebigen Geschwindigkeitsbereich haben kann. Ihre wahre Luftgeschwindigkeit muss also in der Höhe, in der Sie fliegen, unter der von Mach 1 liegen. Deshalb bezeichne ich es als Grenze, denn nur zu sagen, dass man unterhalb von Mach 1 fliegen muss, bedeutet an und für sich nicht wirklich etwas.

Über Land sind es 0,99 Mach. Ich sehe keine Einschränkungen über dem Ozean. Basierend auf der Top-Antwort auf diese Luftfahrt-SE-Frage denke ich, dass Sie den Überschallknall so weit minimieren können, dass er kein Problem darstellt, wenn Sie ein verstohleneres Hyperschall-Transportflugzeug entwerfen und in ausreichend großer Höhe in der Stratosphäre fliegen können . Das NASA-Diagramm in der Antwort zeigt, dass der XR-71 im Vergleich zum Concord SST einen unbedeutenden Überschallknall hat, wenn er bei 60.000 Fuß MSL kreuzt.

Die Ram-Jet-Technologie würde den Turbinenkompressor, der bei aktuellen Strahltriebwerken verwendet wird, überflüssig machen, wodurch das Flugzeug leiser, stromlinienförmiger und unauffälliger werden könnte.

Was ist die maximale Geschwindigkeit für die Regulierung von Überschallknallgeräuschen?
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