Wie wirkt sich der Reifendruck auf die Reibungskraft eines Reifens aus, obwohl die Reibung unabhängig von der Kontaktfläche ist? Und wie analysiert oder berechnet man diese Reibung?
Wie die andere Antwort sagt, werden Reifen durch druckabhängige dynamische Änderungen der Oberfläche kompliziert, die den effektiven Druckkoeffizienten ändern.
Was passiert, wenn der Reifen plattgedrückt wird, nimmt eine größere Fläche die Normalkraft auf, sodass die Normalkraft pro Flächeneinheit sinkt. Tatsache ist, dass ein platter Reifen nicht rollt, daher ist die kinetische Reibung wichtig.
Neue Modelle beginnen zu zeigen, wie die kinetische Reibung größer sein kann als die statische Reibung. Es wird heute verstanden, dass kinetische Reibung in vielen Fällen hauptsächlich durch chemische Bindung zwischen den Oberflächen verursacht wird und nicht durch ineinandergreifende Unebenheiten; In vielen anderen Fällen sind Rauhigkeitseffekte jedoch dominant, beispielsweise bei der Reibung zwischen Gummi und Straße.
Hier ist eine technische Tabelle mit den Vorbehalten:
Der Reibungskoeffizient zwischen zwei Materialien beim relativen Gleiten kann vom Kontaktdruck, der Oberflächenrauheit der relativ härteren Kontaktfläche, der Temperatur, der Gleitgeschwindigkeit und der Art des Schmiermittels sowie dem Verschmutzungsgrad abhängen. Aus diesem Grund können die in den vielen verfügbaren Referenztabellen gefundenen Daten große Unterschiede aufweisen.
Der Rollbeiwert für Autos hängt additiv und umgekehrt vom Druck ab:
c = 0,005 + 1/p (0,01 + 0,0095 (v/100)^2)
v Geschwindigkeit km/h , p Reifendruck in bar
Es ist also eine Faustformel. Ich würde vermuten, je höher der Druck, desto kleiner die wirksame Kontaktfläche, wodurch der Reibungskoeffizient Druck aufgrund der Änderungen von der Kontaktart abhängig ist, also der Art der Kontaktfläche-Fläche ändert mit der Druckänderung und ergibt effektiv die obige Formel.
Für eine allgemeine Diskussion von CarTalk siehe http://www.cartalk.com/content/service-your-car-13
Siehe auch http://www.drivesure.com/2012/03/27/why-tire-pressure-matters/
Sie wiederholen das „Niedriger Reifendruck erhöht den Flächenkontakt“, wie es in der Antwort von kpv heißt. Der Rollwiderstand erhöht sich mit niedrigem Reifendruck.
Reifen sind ziemlich kompliziert und beinhalten viele technische Kompromisse; Sie können keine Starrkörperbegriffe verwenden, um einen Reifen zu bewerten!
Für den vorliegenden Fall, niedrigen Reifendruck, ist das unmittelbare Problem eine übermäßige Durchbiegung, insbesondere in den Seitenwänden, was zu einem beschleunigten Verschleiß führt. Die Erwärmung wird durch mindestens zwei der neuen Bedingungen erhöht: das Biegen und die Verringerung des exponierten Oberflächenbereichs aufgrund des Oberflächenkontakts.
Solomon Langsam