Warum gibt es so wenige Flugzeuge mit bewohnten Flügeln?

Es gibt noch ein paar Flugzeuge mit Sitzen in den Flügeln, aber Sie haben Recht, was die Passagiersitze betrifft: Sie kamen nur in der G-38 vor. Jetzt könnte ich auch die sowjetische Kalinin K-7 erwähnen , die einige der geplanten 120 Passagiere in ihrem Flügel aufnehmen sollte, aber dieses Design ging nie über frühe Flugtests des ersten Prototyps hinaus.

Professor Hugo Junkers war von Anfang an davon überzeugt, dass das beste Flugzeug nur aus Flügel und Triebwerken bestehen würde , aber die Größe realer Flugzeuge erforderte einen Rumpf, um Pilot und Passagiere unterzubringen. Erst wenn die Flügeldicke auf 2 Meter anwächst, wäre es möglich, Menschen darin unterzubringen (die Wurzeldicke der Junkers G-38 betrug 1,7 Meter, die der K-7 2,33 Meter). Das war nur mit den größten Flugzeugen ihrer Zeit möglich, wie der Messerschmitt 323, die Ingenieurspositionen in der Vorderkante der Tragfläche hatte.

Der Artikel der Illustrated London News über die Me-323 aus dem Jahr 1943 enthielt das obige Bild ( Quelle ), das die Ingenieurskabine zwischen den beiden inneren Triebwerken jedes Flügels anzeigt.

Der einfache Grund für den Mangel an bewohnten Flügeln ist die begrenzte Sehne und Dicke praktischer Flügel. Zu Zeiten von Propellerflugzeugen konnte die relative Flügeldicke 20 % und mehr betragen, bei modernen Düsenflugzeugen sind sogar 14 % zu hoch ( dieser Text enthält eine umfangreiche Datensammlung). Als nächstes ist der Flügel der Verkehrsflugzeuge voller anderer Dinge:

• Leading- und Trailing-Edge-Geräte
• Treibstofftanks
• Pumpen, Rohrleitungen und Steuergestänge

die keinen Platz für Beifahrersitze lassen. Nur zu Zeiten langsamer Flugzeuge mit geringer Flächenbelastung war der Einbau von Passagiersitzen überhaupt denkbar, und zwar nur in den größten Tragflächen. Die G-38 hatte eine Flächenbelastung von nur 80 kg/m², während die A380 eine von 680 kg/m² hat, ihre Flügelfläche ist also nur dreimal so groß wie die der G-38 und ihre maximale Wurzeldicke etwa gleich. Wenn Sie nun bedenken, dass nur 6 der 34 Passagiere der G-38 in den Flügeln sitzen könnten, sollte klar werden, wie undurchführbar es wird, Passagiere in den Flügeln selbst der größten Flugzeuge von heute unterzubringen.

Noch weiter ging Junkers bei der Umsetzung des Blended Wings, als sie (zusammen mit Messerschmitt) 1940 Vorschläge für einen großen Frachtsegler vorlegen mussten. Während Messerschmitt ihr damals größtes Flugzeug, die M-18d , um den Faktor drei vergrößerte Um zur konventionellen Me-321 zu gelangen , entschied sich Junkers für ein völlig neues Design, das nur lose auf der G-38 basierte und das Ladevolumen in den Mittelflügel überführte. Ihre Ju-322 erwies sich jedoch als nahezu unkontrollierbar. In der Eile der Entwicklung kümmerte sich niemand darum, zu überprüfen, wie effektiv das viel zu kleine und zu eng angekoppelte Heckteil war.

Theoretische Konzepte von Flugzeugen, die ihre Nutzlast in den Flügeln platzieren, haben sich hauptsächlich auf Frachter konzentriert, wie in dieser NASA-Studie (PDF!) .