Cirrus wirbt für den Fallschirm als zusätzliche Sicherheitsebene. Der Fallschirm hat einen offensichtlichen Marketingwert, aber ist die zusätzliche Sicherheit des Fallschirms ein Spin für die Mängel der Flugzeugzelle? CAPS ist keine Option beim Kauf einer Cirrus, was ist also der wahre Grund dafür?
Warum haben die Cirrus SR-20 und SR-22 den CAPS-Fallschirm? Kann eine Cirrus SR-20 oder SR-22 zum Fliegen ohne sie zugelassen werden?
Kurz gesagt, ohne CAPS könnte das Flugzeug nicht zugelassen werden, da es die Spin-Recovery-Anforderungen von 14 CFR 23.221 nicht erfüllen würde .
Sie können viele Details in Cirrus' eigenem CAPS-Leitfaden lesen , aber ihre Designprämisse ist, dass Piloten schlecht darin sind, sich von Drehungen zu erholen, besonders in Bodennähe. Cirrus wollte ein sichereres Flugzeug bauen, das sich erholen kann, selbst wenn der Pilot überhaupt kein Spin-Training hat, also haben sie zwei Sicherheitsmerkmale implementiert: ein "Cuffed Wing Design" von der NASA und dem CAPS.
Normalerweise müsste der Cirrus 14 CFR 23.221(a) entsprechen:
Flugzeuge der normalen Kategorie . Ein einmotoriges Flugzeug der normalen Kategorie muss in der Lage sein, sich von einem Trudeln von einer Umdrehung oder einem Trudeln von drei Sekunden, je nachdem, was länger dauert, in nicht mehr als einer zusätzlichen Umdrehung nach Einleitung der ersten Steueraktion zur Wiederherstellung zu erholen, oder die Einhaltung nachweisen mit den optionalen Schleuderfestigkeitsanforderungen dieses Abschnitts.
Aber anstatt direkt nachzukommen, indem sie die Spin-Erholung demonstrierten, bat Cirrus die FAA, sie stattdessen auf der Grundlage des Flügeldesigns und CAPS zu zertifizieren, wie der CAPS-Leitfaden erklärt:
Angesichts der Tatsache, dass Cirrus verbesserte Fahreigenschaften bei niedriger Geschwindigkeit demonstriert hatte, die den Piloten helfen, einen unbeabsichtigten Trudeleintritt und das Vorhandensein von CAPS zu vermeiden, gewährte die FAA Cirrus ein gleichwertiges Sicherheitsniveau (ELOS) für die Trudelerholungsanforderung der Zertifizierungsvorschriften. Dieses ELOS wird von allen Zivilluftfahrtbehörden akzeptiert, die die Cirrus SR20 und SR22 zertifiziert haben
Das CAPS hat auch einige andere Vorteile, wie z. B. die einfache Verwendung für einen ungeschulten Passagier (denken Sie an die Invalidität des Piloten). Das mag aus Marketingsicht ein wichtiges „Warum“ und Verkaufsargument sein, ist aber nicht direkt relevant für die Zertifizierung.
because it wouldn't meet the spin recovery requirements
- Wissen wir, dass es die Anforderungen nicht erfüllen würde, wenn es getestet würde, oder hat Cirrus einfach nach dem Fallschirm anstelle der Schleuderzertifizierung gefragt?"A single-engine, normal category airplane must be able to recover from a one-turn spin or a three-second spin, whichever takes longer"
Heiliger Bimbam. Können Sie sich vorstellen, dass eine Drehung mit einer Umdrehung weniger als drei Sekunden dauert ? Ich möchte nicht in einem Flugzeug sein, das sich mit mehr als 120 Grad/Sekunde dreht, selbst wenn es einen Flugzeugzellen-Fallschirm hat.Auf diese Frage hat mein Vater aus Erfahrung eine recht ausführliche Antwort . Seine besondere Bewertung des Fallschirms:
Fliege kein einmotoriges Flugzeug, das nicht mit einem Fallschirm ausgestattet ist. Obwohl die Chancen, tatsächlich in eine Notfallsituation zu geraten, die es wert ist, „den Schirm zu ziehen“, im Laufe der Karriere eines bestimmten Piloten wahrscheinlich gering bis verschwindend gering sind, ist die Strafe für das Fehlen eines Fallschirms der fast sichere Tod. Jeder Pilot muss seine eigenen Risikobewertungskriterien festlegen und bewerten, aber für mich ist etwas, das ein Todesrisiko von mehr als 50 % hat, selbst wenn es nur 1 % der Zeit ist, ein inakzeptables Risiko. Deshalb habe ich mir überhaupt einen Cirrus gekauft.
Die Cirrus SR-Flugzeugzellen weisen keinen Mangel auf und erfordern die Installation eines ballistischen Fallschirms, um sie für Trudeln sicher zu machen. Wie ich anmerkte, wurden die Cirrus SR-Flugzeuge während der Flugtests erfolgreich gedreht und geborgen, obwohl der Spin-Zertifizierungsprozess mit der Flügelmanschettentechnologie umgangen wurde, um mehr Rollautorität und Stall-Verhinderung zu bieten.
Cirrus fügte die Fallschirme ursprünglich zu einem integralen Bestandteil jedes neuen Flugzeugs hinzu, das sie als Ergebnis einer Kollision in der Luft konstruierten, an der Alan Klapmeier, Gründer von Cirrus, beteiligt war. Er beschloss, ein Mittel zu finden, um Leichtflugzeuge für ihre Verwendung sicherer zu machen, und fand das Beste Lösung lag in der Installation von ballistischen Fallschirmen.
Die POH- und CAPS-Schulungsdokumente listen die Aktivierung des CAPS im Falle eines Spins auf, sowohl um die Wiederherstellung zu erleichtern als auch um den OEM immun gegen Rechtsstreitigkeiten zu machen.
Die Gerüchte, dass Cirruses sich nicht von Drehungen erholen können, schwären in GA-Foren von ignoranten Piloten, die sich gegenseitig über ihre Flugzeuge reden. Andere Flugzeuge wie die Serie Lancair/Columbia LC-550FG wurden im Rahmen des Zertifizierungsprozesses keiner Schleuderzertifizierung unterzogen und waren nicht mit ballistischen Fallschirmen ausgestattet (sie können sich auch erfolgreich von Schleudern erholen).
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