Warum haben neue Düsenflugzeuge eine breitere, größere Cockpit-Windschutzscheibe / Windschutzscheibe?

Wenn Sie Flugzeuge derselben Kategorie, Boeing 737 , mit neueren Airbus 320 und neuerdings Comac C919 oder Irkut MC-21 vergleichen , fällt auf, dass sich das Design der Cockpit-Windschutzscheibe verändert hat.

Der Trend scheint eindeutig zu breiteren, größeren Windschutzscheiben zu gehen. Was sind die Gründe dafür?

Weil wir immer besser darin werden, Piloten zu zeigen, wohin sie fliegen und was um ihr Flugzeug herum vor sich geht?

Antworten (1)

Die Fläche der Windschutzscheibe ist durch die Strukturfestigkeit der Materialien begrenzt. Die Windschutzscheibe muss im Reiseflug dem Unterschied zwischen Kabinendruck und Außenluftdruck standhalten. Außerdem muss es bis zu einem gewissen Grad auch Vogel- und Hagelschlag überstehen.

Da die Materialtechnik fortgeschritten ist, können wir größere Fenster und Windschutzscheiben herstellen. Obwohl beispielsweise die Boeing 787 einen stärkeren Druckunterschied hat (6.000 Fuß Kabinenhöhe gegenüber 8.000 Fuß in traditionellen Verkehrsflugzeugen), sind die Passagierfenster der 787 größer als frühere Produktionen .

Zweifellos ist Ihre Antwort soweit richtig. Leider wird davon ausgegangen, dass größere Fenster von Natur aus eine gute Sache sind, die lange gewünscht, aber jahrzehntelang nicht realisierbar war. Die Frage des OP, IMHO, fragt sich zumindest teilweise, warum größer besser ist? Sicherlich habe ich während IFR die Sonne verflucht, die es oft schwer macht, die Instrumente zu sehen; Kleinere Fenster wären dann gut, oder zumindest Visiere und / oder Jalousien.
Ich habe noch nie einen Piloten getroffen, der sich wünschte, er hätte außerhalb des Cockpits weniger Sicht. Schattierungen funktionieren ziemlich gut, um die Sonne bei Bedarf zu blockieren.
ermöglichen eine größere Cockpit-Windschutzscheibe und fortschrittlichere Materialien eine bessere Aerodynamik? Oder ist es für Piloten nur eine Frage des Sehens?