Warum haben Propellerflugzeuge Einlässe/Einlässe, wie diesen bei der P-51 Mustang?

P51 Mustang mit hervorgehobenem Lufteinlass

Wenn wir speziell über das p51 sprechen, warum haben sie Einlässe? Benötigen Propellerflugzeuge nicht irgendeine Art von Einlass, weil der Propeller es antreibt, indem er Luft dahinter drückt?

@MichaelHall FWIW, meine Meinung war, dass der Kernpunkt war, dass das OP einfach nicht wusste, was die Aufnahme ist. Die Frage, ob Propellerflugzeuge Einlässe benötigen, ist immer noch im Fragetext vorhanden. Wie immer, wenn eine Bearbeitung nicht hilfreich ist, können Sie, das OP oder jemand anderes sie rückgängig machen oder erneut bearbeiten.
@MichaelHall Sieht gut aus für mich!
@MichaelHall viel besser

Antworten (5)

Propeller werden von Motoren angetrieben, und Motoren verbrennen Kraftstoff, und zum Verbrennen wird Sauerstoff aus der Luft benötigt. Der Einlass führt dem Motor Luft zu. Das Verbrennen erzeugt Wärme, und Lufteinlässe leiten auch kühlere Luft auf den Motor, um ihn vor Überhitzung zu bewahren.

Im Fall des P-51 dient der Kanal, den Sie sehen, eigentlich dazu, den Kühler zu speisen. Da der Motor der P-51 wassergekühlt war, konnte der Kühler im Bauch des Flugzeugs montiert werden. Der Kanal nutzte den Meredith-Effekt , um Schub durch die Ausdehnung der Luft aufgrund von Erwärmung zu erzeugen.

Ist die große Schaufel des p51 nicht nur für den Kühler?
Ja, es ist @Sanchises, ich habe allgemein geantwortet, aber ich habe bearbeitet, um genau diesen Fall zu erweitern.
Der Vergaserlufteinlass ist auf dem Fragefoto auch deutlich sichtbar, direkt hinter und unter dem Propellerspinner. Er ist kleiner und unauffälliger als der Kühlerlufteinlass am Bauch.

Das Design des P-51 bedeutet, dass sich der Motorkühler (eine Komponente des Kühlsystems) hinter und unter dem Piloten befindet, wie in diesem Diagramm (von hier ):

Diagramm des P-51-Kühlsystems

Gute Antwort auf die Bearbeitung von @pondlife, aber dies geht nicht auf die luftatmende Natur von Verbrennungsmotoren ein, die in der unbearbeiteten ersten Version des OP impliziert wurde.

Propellerflugzeuge benötigen keinerlei Ansaugung

Nein, Propellerflugzeuge (Kolben- oder Turboprop) benötigen Lufteinlässe für eine Vielzahl von Zwecken:

  • Verbrennungsluft
  • Motorkühlung (ob luftgekühlt oder flüssigkeitsgekühlt)
  • Ölkühlung
  • Kabinenbelüftung und -heizung
  • Kraftstofftankentlüftung

Und vielleicht noch mehr.

Der p51 hat einen Reihenmotor, der eine Kühlung nur mit Luftstrom unmöglich macht, da die Kolben nicht alle gleichmäßig dem Luftstrom ausgesetzt sind. Wenn Sie sich Bilder von anderen Flugzeugen aus der Zeit des 2. Weltkriegs wie der F4U Corsair oder F6F Hellcat ansehen, die Sternmotoren haben, bei denen alle Kolben dem Luftstrom ausgesetzt sind, was eine Luftkühlung ermöglicht. Diese Kolben bilden vorne einen Kreis, der sie alle dem Luftstrom aussetzt. Aufgrund der Kühlprobleme wurde der p51 mit einer Einlassschaufel unter dem Flugzeug wassergekühlt. Supermarine Spitfires hatten auch Reihenmotoren und einen Kühleinlass darunter.

„Reihenmotor“ bedeutet konkret, dass es nur eine einzige Zylinderbank gibt. Sowohl der Merlin / V-1650 als auch der V-1710 sind V-Motoren mit zwei Bänken. (Nicht, dass dies viel an der Unmöglichkeit der Luftkühlung ändert.)

Das ist der Ansaugkanal für den Kühler des flüssigkeitsgekühlten Motors. Ähnlich wie der Kühler in Ihrem Auto wird der Kühler für den Motor im Flugzeug durch Stauluft aus dem Einlass gekühlt, die ihn durchströmt und eine Rampe mit variabler Geometrie hinter ihm verlässt. Ein Teil der Luft entweicht auch aus dieser Staulufthutze und wird durch den Ölkühler direkt unter dem Kühler geleitet.

Die kleinere Einlassschaufel direkt unter dem Propellerspinner ist der Kompressoreinlass, durch den der Motor strebt.

Ich würde sagen, Carlo Felicione hat recht, was sich im unteren Teil des Rumpfes, unter der Tragfläche, befindet, ist ein Lufteinlass für den Kühler. Die P-51-Kühlung wurde so angeordnet, dass Schub aus Wärme gewonnen wird, einige sprechen von 50 kg hinzugefügtem Schub. Das Cranfield-Repository enthält viele NACA-, NASA- und andere experimentelle Studien zur Luftfahrt. Paul Lamar hat in rotaryeng.net eine Broschüre veröffentlicht: 'Cooling your Wankel', beschreibt ausführlich, wie die Kühlung des Mustang P-51 funktioniert. Segen +
Warum haben Propellerflugzeuge Einlässe/Einlässe, wie diesen bei der P-51 Mustang?
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