Warum hat der Sukhoi-30 MKI sowohl Canards als auch herkömmliche horizontale Stabilisatoren?

Ja, erhöhte Manövrierfähigkeit und Redundanz sind die Hauptvorteile dieses Layouts. Ein weiterer ist ein breiter möglicher Bereich des Schwerpunkts.

In dem in Federicos Kommentar verlinkten Video kann man sehen, dass die Canards in High-Alfa-Attitudes hohe negative Auslenkwinkel erreichen: Das heißt, sie arbeiten immer noch in Attached Flow, wenn Wing und Tail bereits vollständig abgewürgt sind. Ein Flugzeug ohne Canard hätte in dieser Situation nur eine Schubvektorsteuerung zur Steuerung. Auffallend im Video ist auch die negative statische Stabilität, die sich in den lebhaften Höhenruderbewegungen beim Landeanflug gegen Ende des Videos bemerkbar macht. Wenn Sie agile Nickkontrollen für künstliche Stabilität benötigen, hilft es, ein zweites Paar davon bei hochdynamischen Manövern zu haben. Die geringe Größe der Canards könnte irreführend sein: Da sie die Strömung über den Innenflügel beeinflussen, sind sie ziemlich effektive und leistungsstarke Steuerflächen.

Ein Mehrzweck-Langstreckenflugzeug muss mit einer Vielzahl von Kampfmitteln und Treibstoffladungen fertig werden, sodass das Hinzufügen von Canards es ermöglicht, einen größeren Bereich von Schwerpunktpositionen zu trimmen. Ohne sie sind einige Lastkonfigurationen und folglich einige Missionen möglicherweise nicht möglich.

Achten Sie darauf, Manövrierbarkeit und Agilität nicht zu verwechseln. Ersteres beschreibt die Wendeleistung (minimaler Radius, maximale anhaltende Wenderate usw.), während Agilität beschreibt, wie schnell es den Manöverzustand ändern kann; hängt von der Stabilität, den Handhabungsqualitäten, der Steuerkraft usw. ab. Da dieses Design auf einer älteren Version basiert, erfordern die großen Trägheitsmomente im Pitch eine größere Steuerkraft, um die von modernen Jägern geforderte Agilität zu erreichen, insbesondere im Post-Stall-/hohen AoA-Regime . Wie bereits erwähnt, ermöglicht eine bessere Steuerkraft bei höherem AoA eine entspannte Stabilität in Längsrichtung, was wiederum die Agilität und möglicherweise die Fahreigenschaften verbessert, je nachdem, wie es durch das Flugsteuerungssystem implementiert wird.

Bei einigen Jägern, an die ich denken kann, kann die unterschiedliche Verwendung von Canards verwendet werden, um die Richtungssteuerungskraft zu erhöhen, da der Druckunterschied über den Rumpf hilft, die Nase herumzuziehen. Dies ist bei hoher AoA nützlich, wo Gieren, nicht Rollen, bezüglich der Flugzeugachsen vorherrschend ist, wenn die Richtung des Auftriebsvektors geändert wird.