Warum hat sich Italien entschieden, der „Belt and Road“-Initiative (BRI) beizutreten, obwohl andere europäische Länder zunächst dagegen waren? Gab es eine offizielle Begründung der italienischen Regierung? Welchen Nutzen hat Italien aus dem BRI-Projekt und überwiegen die Vorteile die Folgen?
Die offizielle Erklärung ging in die Richtung von
Herr Di Maio sagte auf einer Pressekonferenz: „Italien ist zuerst auf der Seidenstraße angekommen, und deshalb haben andere europäische Länder in diesem Moment zu unseren Handelsentscheidungen Stellung bezogen.
"Sie haben das kritisch gesehen und sie haben das Recht auf diese Meinung."
„Wir wollen unsere europäischen Partner nicht außer Kraft setzen. Wir bleiben fest in der euro-atlantischen Allianz und wir bleiben Verbündete der Vereinigten Staaten in der Nato“, fügte er hinzu.
Di Maio ist der Anführer der (euroskeptischen) Fünf-Sterne-Bewegung und stellvertretender Premierminister; der andere stellvertretende Premierminister seines Koalitionspartners (die pro-russische Lega) war nicht anwesend und steht dem BRI-Deal ziemlich skeptisch gegenüber.
Italien, das sich derzeit in einer ziemlich schwierigen wirtschaftlichen Situation befindet (Rezession + hohe Staatsverschuldung), hat einige konkrete Vorteile erhalten, nicht durch das BRI-Memorandum selbst, das symbolisch ist, sondern durch die damit verbundenen Vereinbarungen, die konkreter sind:
Die Minister unterzeichneten dann Abkommen über Energie, Finanzen und landwirtschaftliche Produkte, gefolgt von den Leitern großer italienischer Gas- und Energieunternehmen sowie Ingenieurbüros, denen der Eintritt in den chinesischen Markt angeboten wird.
Es ist an dieser Stelle schwer zu sagen, ob die Vorteile die Folgen überwiegen. Eine Reihe westlicher Kommentatoren (aus Frankreich, Deutschland, den USA usw.) sagten, dass Italien mit diesem Schritt ein großes politisches Risiko eingeht, z .
Lucrezia Poggetti vom Mercator Institute for China Studies, einer deutschen Denkfabrik, schlägt vor, dass Italien ein „großes politisches Risiko für wenig wirtschaftlichen Gewinn“ eingeht.
Ebenso :
„Die Gefahr ist nicht das Abkommen Italiens mit China selbst“, sagte Francesco Sisci, ein italienischer Sinologe, Autor und Kommentator, der in Peking lebt, in einem Interview. „Es ist so, dass diese neue italienische Regierung das Alphabet der Politik nicht kennt. Es hat seine Verbündeten nicht gemanagt, bevor es sich darauf eingelassen hat.“
[...] Italien hätte sich keinen schlechteren Zeitpunkt aussuchen können, um auf den Infrastruktur-Zug von Herrn Xi aufzuspringen, bemerkt Francesco Galietti, Geschäftsführer der Politik- und Wirtschaftsberatung Policy Sonar in Rom. „Dies geschieht zu einer Zeit, in der die Spannungen zwischen den USA und China am höchsten sind“, sagte Herr Galietti. „Italien bricht aus der Reihe mit dem Westen. Die USA sind wütend über diesen symbolischen Bruch.“
[...] Sogar die italienische Regierung ist über Italiens BRI-Mitgliedschaft gespalten. Matteo Salvini, Vizepremier und mächtiger Chef der populistischen Lega-Partei, die Italien in Koalition mit der Anti-Establishment-Fünf-Sterne-Bewegung (M5S) regiert, hat seine Vorbehalte gegen eine Anbiederung an China zum Ausdruck gebracht, obwohl er keine Anzeichen dafür gezeigt hat, dass er dies tun wird kibosh den Deal. „Wir haben keine Vorurteile, aber wir sind sehr vorsichtig“, sagte er diese Woche gegenüber der italienischen Nachrichtenagentur Ansa. „Wir möchten keine [chinesische] Kolonie werden.“
Eine der BRI-Routen soll die Frachttransportkapazität durch Triest verbessern. Es wird die Frachttransportzeit von China zu und von Orten im Zentrum Europas verkürzen. Wenn Triest Wert schafft, wird es einen Teil der Einnahmen einstreichen.
Fizz