Warum hat sich Virgin Galactic entschieden, auf ihrem Raumschiff einen Hybridmotor statt Flüssigkeit zu verwenden?

Mir scheint, dass ihr Business Case sehr von einer schnellen Wiederverwendung abhängt. Vor diesem Hintergrund erscheint die Verwendung eines Hybridmotors, der bei jedem Flug ausgetauscht werden müsste, sehr kontraintuitiv im Vergleich zu einem flüssigen Motor, der viel einfacher zu warten scheint. Welche Faktoren (Flüssigkeitslagerung, spezifischer Impuls, Entwurfszeit usw.) haben sie zu dieser Entscheidung veranlasst?

Antworten (1)

Das Buch Burt Rutan’s Race to Space von Dan Linehan beschreibt, warum sich der Vorgänger von Spaceship Two für einen Hybridmotor entschieden hat.

  1. Rutan schloss Feststoffmotoren aus, da sie nicht einfach abgeschaltet werden können (ein Sicherheitsrisiko).
  2. Flüssigmotoren schloss er wegen Kosten und Komplexität aus.

Rutan entschied sich für einen Hybridmotor als besten Kompromiss zwischen Sicherheit und Kosten. Auch

Raumschiff Eins könnte mit einem weniger effizienten oder weniger effektiven Raketentriebwerk davonkommen.

Als Spaceship Two entworfen und gebaut wurde, wurde dies ebenfalls von Scaled Composites durchgeführt, und vermutlich galt die gleiche Logik. Das Nachfolgefahrzeug, das viele Designänderungen enthielt, war im Wesentlichen ein vergrößertes Spaceship One.

Seitdem wurde der Motor ziemlich umgestaltet und Scaled Composites baut das Fahrzeug nicht mehr. Es ist eine faire Frage, ob die gleiche Wahl heute im Nachhinein getroffen würde. Ein Fahrzeug, das einen Preis gewinnen und dann ausgemustert werden soll, hat deutlich andere Anforderungen als ein Personenkraftwagen.

Ja, in meiner ursprünglichen Frage ging ich davon aus, dass sie Motoren kaufen könnten, aber das ist wahrscheinlich leichter gesagt als getan. Selbst wenn SpaceX Motoren verkaufen würde (was sie jetzt nicht glauben), würde ein einziger Merlin-Motor eine Beschleunigung von etwa 10 G geben, was wahrscheinlich alle an Bord töten würde. Der BE3 würde ungefähr die Hälfte davon geben, aber das ist immer noch nicht komfortabel. Nach unten gedrosselt wäre der Isp wahrscheinlich niedrig. Ich denke, die meisten Leute machen Raketentriebwerke nicht schwach genug, um für ein kleines Passagierflugzeug wie dieses bequem zu sein. Wenn AR einen machen würde, wäre die Preisgestaltung sicher ein Problem.
Ich habe ein bisschen gesucht: Die RL-10-Engine von AR würde gut passen. Weniger Schub als ihr aktueller Motor, aber zumindest würden die G-Kräfte die Passagiere nicht töten. Der Deal Breaker: Der Motor kostete 25 Millionen Dollar. Erstaunlicher Isp.
@ David, das war mein erster Gedanke, nur basierend auf dem Schub. Es ist ein toller Motor. Aber ... es ist ein Kryo-H2/O2-Motor. Die Kosten für den Motor sind nur die Spitze des Eisbergs, Sie benötigen die gesamte Bodenausrüstung, um die Kryogene sicher zu handhaben und zu lagern.
Ja, ich konnte sehen, dass die Kosten außerhalb des Motors erhöht wurden. Allein eine NO2-Versorgung zu benötigen, ist eine große Hilfe, aber es wäre auch schön, 100 km zu knacken, ohne dass BO es ihnen ins Gesicht reibt, wie sie es zweifellos bis zum nächsten Jahrzehnt tun werden oder bis sie ihren Motor aufrüsten.
Warum hat sich Virgin Galactic entschieden, auf ihrem Raumschiff einen Hybridmotor statt Flüssigkeit zu verwenden?
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