Warum hatte der SR-71 Blackbird ein Licht auf seiner Oberseite?

Was ist der Grund, warum ein Militär-/Aufklärungsflugzeug ein Licht auf seinem Dach haben sollte? Immerhin war die SR-71 das höchstfliegende luftatmende Flugzeug. Es bestand kaum Gefahr durch einen Zusammenstoß von oben.

Es ist schwer, ein schwarzes Flugzeug auf schwarzem Asphalt zu sehen ... Flugzeuge operieren auch am Boden. Es gibt auch viel Luftraum bis zur Reiseflughöhe.
@RonBeyer Aber Lichter hätten an den Seiten oder anderswo angebracht werden können.
@Giovanni Auf dem Weg in die Höhe kann jedes Flugzeug möglicherweise von unten auf ein höher fliegendes Flugzeug stoßen, unabhängig von der Betriebshöhe. Daher die Lichter auf der Oberseite.
@DohnJoe Das erklärt nicht, warum es ein Licht auf dem Dach haben sollte, nicht an den Seiten, wo sie aus allen Richtungen gesehen werden können.
@Giovanni Die hat es wahrscheinlich auch. Die meisten Flugzeuge haben mindestens an den Flügelspitzen, oben, unten und hinten Lichter (in einigen Fällen können dieselben Lichter mehrere Rollen erfüllen). Ich nehme an, sie können ausgeschaltet werden, wenn Stealth-Operationen ausgeführt werden.
Das Flugzeug flog so hoch, dass es notwendig war, Kollisionen mit UFOs zu vermeiden, und oben gab es keine Gefahr, von Feinden am Boden oder darunter entdeckt zu werden
@Giovanni: mit Seitenlichtern und einem Oberlicht; Es ist sehr einfach, die Flugzeuglage in der Dunkelheit von oben zu beurteilen. Ohne das Oberlicht wäre dies noch möglich, aber wahrscheinlich schwieriger.

Antworten (2)

Das ist ein Antikollisionslicht wie im Flughandbuch beschrieben:

Antikollisions-/Rumpfbeleuchtung und Schalter

Zwei kombinierte einziehbare Antikollisions- und Rumpfleuchten befinden sich oben und unten am Rumpf in der Nähe der Mitte. Die Lichter werden durch einen Kippschalter mit drei Positionen auf dem Beleuchtungspanel des Piloten gesteuert. Die Schalterstellungen sind: ANTI COLLISION (vorwärts), FUS (hinten) und OFF (Mitte). Bei ANTI COLLISION fahren die Lichter aus, leuchten rot und rotieren mit 45 U/min (was 90 Blitze pro Minute erzeugt).

( SR-71 Blackbird Flughandbuch )

Das US AIM 4-3-23 empfiehlt Folgendes (siehe diese Antwort für weitere Details):

Darüber hinaus müssen Luftfahrzeuge, die mit einem Antikollisionslichtsystem ausgestattet sind, dieses Lichtsystem bei allen Arten von Operationen (Tag und Nacht) betreiben.

Die Idee ist, dass die Bodenmannschaft und andere Flugzeuge am Boden gewarnt werden, dass die Triebwerke laufen (oder gerade gestartet werden) oder dass sich das Flugzeug bewegt (oder sich bewegen wird). Das Bodenpersonal kann das untere Licht (Rumpfunterseite) sehen, während andere Flugzeuge das obere (Rumpfoberseite) sehen können.

Im Flug würde der SR-71 in den FUS- oder OFF-Modus wechseln:

In FUS (Rumpf) sind die Lichter eingefahren und leuchten weiß. Die Lichter sind eingefahren und ausgeschaltet, wenn der Schalter auf AUS steht.

( SR-71 Blackbird Flughandbuch )

Verletzte die SR-71 also irgendwelche FARs, indem sie das Antikollisionslicht, mit dem sie ausgestattet war, im US-Luftraum nicht betätigte? Hmmm – noch eine ASE-Frage da? Jemand sollte es fragen--
@quietflyer Das AIM ist nicht regulatorisch (siehe diese Antwort ). Ich bin mir nicht sicher, ob die FARs Antikollisionslichter benötigen, und selbst wenn dies der Fall ist, könnte das Militär davon ausgenommen sein.
@mins - ich denke, das beantwortet das, nicht wahr - !!
@quiet flyer: Ich würde auch annehmen, dass es einen Unterschied zwischen "normalen" Operationen geben würde - Training, Herumbefördern von Sachen usw. -, bei denen das Militär mehr oder weniger (mit Ausnahme bestimmter "Hot Dog" -Piloten) die zivile Praxis einhalten würde Sicherheit und tatsächliche militärische Operationen. Die SR-71 hätte also Lichter beim Verlassen und Zurückkehren zur Basis, aber nicht während der eigentlichen Spionage.
IIRC, wenn man über FL600 fliegt, liegt man außerhalb des Geltungsbereichs der Regulierung, also ... ich kann mich hier aber sehr irren ... aber die allgemeine Regel in der Militärluftfahrt (die Gerichtsbarkeit, mit der ich vertraut bin) lautet, dass es immer das "oder wie befohlen“ Aussage. Die minimale Höhe ist also gemäß den Vorschriften oder wie befohlen , Geschwindigkeitsbegrenzung 250 Knoten unter 10000 Fuß oder wie befohlen . Militärpiloten fliegen immer nach einem Missionsplan, der von ihren Vorgesetzten befohlen wird, und der Missionsplan kann so ziemlich jede zivile Regel außer Kraft setzen, insbesondere in Fällen, in denen die nationale Sicherheit direkt betroffen ist.
@ JPEG61 Oberhalb von FL600 liegt der Geltungsbereich der Verordnung nicht. Es ist einfach kein kontrollierter Luftraum. Es ist Klasse E. Sie müssen kein IFR sein oder eine Freigabe von ATC haben, aber Sie müssen den FARs folgen ... wenn Sie ein Zivilflugzeug sind, was die SR-71 nicht ist. Wenn Sie ein Zivilist sind, müssen Sie natürlich IFR sein und eine Freigabe haben, um überhaupt nach FL600 zu gelangen, es sei denn, Sie haben das NAS über dieser Ebene betreten oder wurden von einem darüber fliegenden Luft- / Raumfahrzeug abgesetzt .

Während der Missionen musste die SR-71 viele Male von Luft zu Luft betankt werden. Diese Missionen fanden auch nachts statt, daher waren visuelle Hinweise unbedingt erforderlich.

Außerdem wurde die Mission im "zivilen" Luftraum für Abflug- und Anflugstrecken offensichtlich oft niedriger und langsamer geflogen, daher waren auch Lichter für die allgemeine Sicherheit vorhanden.

In großen Höhen waren sie natürlich nicht notwendig.

Dies könnte, nehme ich an, die Antwort auf "In FUS (Rumpf) sind die Lichter eingefahren und leuchten weiß. Die Lichter sind eingefahren und ausgeschaltet, wenn der Schalter auf AUS steht." Frage. Eingezogen für die Aerodynamik und weiß für die Sichtbarkeit. Nach dem Auftanken ein kurzer Schalter auf AUS und das Flugzeug wird wieder dunkel und kehrt zum Spionieren zurück.
Betankungen wurden nie in feindlichem Luftraum durchgeführt, aber eine geringere Sicht war möglicherweise dennoch erwünscht. Eingefahrene Lichter zeigten sich wahrscheinlich nicht so weit um das Heck herum wie wenn sie "aus" waren. Geschwindigkeit/Widerstand spielten während des Auftankens keine Rolle, da die Blackbird in Anbetracht ihres Leistungsbereichs sehr langsam flog. Lustige Tatsache: Für den letzten Teil des Auftankens wurde einer der Motoren auf Nachbrenner gestellt, um die Geschwindigkeit des immer schwerer werdenden Flugzeugs aufrechtzuerhalten. Stellen Sie sich vor, Sie fliegen dieses Ding nachts mit asymmetrischem Schub, an einem Tanker befestigt ... Ich habe den größten Respekt vor diesen Typen!
"Rückkehr zur Spionage" bedeutet auch (zumindest in meinem Kopf), "Rückkehr in den Luftraum, in dem Spionage stattfinden würde". ;) Außerdem, ja, nur ein Nachbrenner im Dunkeln, der an eine fliegende Bombe gebunden ist? Huch!
@FreeMan total raten, aber das eingefahrene Licht könnte für die Dauer oder während des Anschlussvorgangs sein? Um den Verlust der Nachtsicht auf den Auslegerbediener zu minimieren, aber dennoch in andere Richtungen sichtbar zu sein.
@Criggie: Der ANTI COLLISION-Modus ist wahrscheinlich noch besser für die Nachtsicht: In diesem Fall blinkt er rot (im ausgefahrenen Zustand) im Vergleich zu durchgehend weiß in der FUS-Einstellung (im eingefahrenen Zustand). IDK, ob mit 90 BPM oder durchgehend blinkend, wäre für Boom-Bediener nützlicher, aber rote Lichter sind für Nachtsicht freundlicher; rotes Licht löst nicht die Reaktion des menschlichen Auges aus, die Iris zusammenzuziehen.
Iirc der Vorteil des Rotlichtsehens im Vergleich zum Schwachlichtsehen besteht tatsächlich darin, dass rotes Licht Rhodopsin nicht auflöst, das für die Funktion der Stäbchenzellen im Auge erforderlich ist. Der Nachteil des roten Leuchtfeuers des SR-71 ist/war, dass es sich um eine rotierende Konfiguration handelt, die zu Orientierungslosigkeit führen kann.
Warum hatte der SR-71 Blackbird ein Licht auf seiner Oberseite?
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