Ist es ein Fehler oder Standardverfahren, die Landescheinwerfer nur bei sehr kurzem Finale anzuzünden?

Gestern war ich beim Barcelona International ( LEBL ) spotten. Ich bemerkte, dass sich mindestens zwei Flugzeuge mit ausgeschalteten Landescheinwerfern näherten, nur um sie auf einem sehr kurzen Finale (etwa 0,4 NM von der Landebahnschwelle) anzuzünden.

Ich dachte, die Landescheinwerfer müssten unter 10000 Fuß immer eingeschaltet sein. Liege ich falsch? Gibt es eine Situation, in der Landelichter unterhalb von 10000 Fuß nicht erforderlich sind?

Die Sicht war ausgezeichnet, ich werde sehen, ob ich die tatsächlichen METARs finden kann, aber ich würde CAVOK-Bedingungen sagen. Siehe die METARs:

LEBL 161630Z 17007KT 140V210 CAVOK 19/11 Q1019 NOSIG
LEBL 161700Z 20007KT 150V230 CAVOK 19/11 Q1019 NOSIG
LEBL 161730Z 22007KT 170V240 CAVOK 19/12 Q1019 NOSIG
LEBL 161800Z 21007KT CAVOK 18/12 Q1019 NOSIG
LEBL 161830Z 20005KT 170V230 CAVOK 18/12 Q1020 NOSIG
LEBL 161900Z 21005KT CAVOK 17/12 Q1020 NOSIG
Sie waren wahrscheinlich eingeschaltet, Sie konnten sie nur aus Ihrem Blickwinkel nicht sehen. Ich habe noch nie davon gehört, dass es ohnehin erforderlich ist, Landelichter unterhalb einer bestimmten Höhe einzuschalten.
@GdD Ich war nur wenige Meter von der Mittellinie der verlängerten Landebahn entfernt (Oben auf dem Hügel hier: goo.gl/maps/hxeXU7pZUts ). Eines dieser Flugzeuge bekam LED-ähnliche Lichter und plötzlich wurden sie beleuchtet.
Wie gesagt, vielleicht lag es an deinem Blickwinkel. Wenn das Flugzeug von Ihnen wegkrabbeln würde, würden Sie das Licht nicht unbedingt sehen
FWIW, Standardpraxis bei den beiden 747-Fluggesellschaften, für die ich in den 1990er Jahren gearbeitet habe, bestand darin, die Landescheinwerfer bei einem Abstieg von 10.000 Fuß bei der Ankunft einzuschalten und sie beim Steigen über 10.000 beim Abflug auszuschalten. Allerdings gab es meines Wissens zumindest damals keine Vorschrift, die besagte, dass dies erforderlich wäre. Es war nur ein Standardarbeitsablauf und stand daher in unseren Checklisten.
In den USA wird das Einschalten von Landelichtern unter 10.000 von der FAA "ermutigt", und ich habe oft gehört, dass dies für Fluggesellschaften als Teil ihrer OpSpec Standardpraxis ist ( wie Terry erwähnte ). Aber es gibt keine spezielle Vorschrift, die das verlangt. Ich habe keine Ahnung, wie die Situation unter den EASA-Vorschriften ist.
Wie war das Wetter? Sicht und Decke?
@ wbeard52 siehe aktualisierte Frage :)

Antworten (2)

Es ist keine ICAO- Anforderung , Landelichter zu betreiben, wenn Sie sich unter 10.000 FT befinden. Die obligatorischen Flugzeuglichter, die Sie in den Vorschriften sehen werden, sind Blitzlichter, Navigationslichter und Antikollisions-Leuchtfeuer.

Bei mehreren Fluggesellschaften ist es üblich, die Landescheinwerfer nur dann einzuschalten, wenn die Flugsicherung eine Landefreigabe erhält. Dies ist höchstwahrscheinlich das, was Sie beobachtet haben. Die Landefreigabe wird normalerweise bei einem sehr kurzen Finale erteilt, und daher schalten die Besatzungen die Landescheinwerfer bei einem sehr kurzen Finale ein (es sei denn, Sie befinden sich im FAA-Gebiet, wo mehrere Flugzeuge gleichzeitig auf derselben Landebahn landen dürfen. .)

Ich kann nicht für spanische oder andere internationale Operationen sprechen, aber in den Vereinigten Staaten sind Landescheinwerfer nur für die Nacht erforderlich, wenn gemietete Passagiere befördert werden. Es ist jedoch üblich, Tag und Nacht Landescheinwerfer in oder um überlasteten Luftraum auf oder unter 10.000 Fuß zu verwenden, um es anderen Flugzeugbesatzungen zu erleichtern, Ihr Flugzeug zu sehen.

Dies hängt auch von der Konfiguration des Flugzeugs ab. Einige Flugzeuge haben nur Landescheinwerfer am Einziehfahrwerk und können nicht verwendet werden, es sei denn, das Fahrwerk ist ausgefahren.

Ist es ein Fehler oder Standardverfahren, die Landescheinwerfer nur bei sehr kurzem Finale anzuzünden?
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