Warum hatte die Concorde keine Klappenkanarden wie die Tu-144?

Eine von nur zwei mir bekannten Arten, in denen die Tu-144 der Concorde ¹ „voraus“ war , war die Verwendung von einziehbaren Klappenkanarden, die den Auftrieb an der Vorderseite des Flugzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöhten und somit ermöglichten die Höhenruder des Flugzeugs, die als Flaperons (Flapevons?) Für erhöhten Auftrieb verwendet werden sollen, ohne die Nase unkontrolliert nach unten zu neigen, und dadurch die erforderlichen Start- und Landegeschwindigkeiten verringern; ² Die Concorde hingegen hatte im Serienzustand überhaupt keine Hochauftriebsvorrichtungen . ³

Obwohl die unzähligen aerodynamischen Vorteile der Concorde gegenüber der Tu-144 es ihr ermöglichten, auch ohne Canards mit viel niedrigeren Geschwindigkeiten zu starten und zu landen als die sowjetische SST, waren ihre Start- und Landegeschwindigkeiten (insbesondere die erstere) für Verkehrsflugzeugstandards immer noch sehr hoch eine typische Anflug- und Landegeschwindigkeit von 160 kts (296 km/h; 184 mph) und eine Rotationsgeschwindigkeit bei maximalem Startgewicht von fast 200 kts (370 km/h; 230 mph). Dies führte dazu, dass die Concorde zum Starten und Landen sehr lange Start- und Landebahnen benötigte (und erforderte den erneuten Einbau von Nachbrennern, um die Anforderungen an die Start- und Landebahn nicht noch länger zu machen), und zwang die Entwicklung einer völlig neuen Art von Bremsen, um in der Lage zu sein das Luftfahrzeug während einer Landung oder eines abgelehnten Starts anzuhalten, ⁴und stark erhöht (aufgrund a] der Zentrifugalkraft und b) des Abtriebs auf die Hauptzahnradreifen während der Drehung) die Belastung der Reifen und die potenzielle ( und tatsächliche ) Zerstörungskraft eines Reifenversagens.

Warum hat die Concorde keine Klappenkanarden verwendet, um ihre Start- und Landegeschwindigkeit weiter zu verringern?

¹ : Das andere ist die Verwendung eines Turbojets ohne Nachverbrennung in späteren Tu-144.

² : Trotzdem hatte die Tu-144 immer noch eine viel höhere Landegeschwindigkeit als die Concorde, dank all ihrer anderen aerodynamischen Mängel.

³ : Eine verbesserte Version (die Concorde B) war geplant, die Vorderkantenabsenkungen (sowie größere Flügel und Motoren ohne Nachverbrennung) für eine verbesserte Effizienz im Unterschallflug und verringerte Start- und Landegeschwindigkeiten enthalten hätte, aber das Concorde-Programm wurde abgebrochen, als sich die Produktionslinie für den Bau der ersten Concorde B vorbereitete.

⁴ : Nicht, dass ich mich über Carbonbremsen beschweren würde!