Warum ist mein Flugzeug mit der Nase nach unten abgesunken?

Nichts Außergewöhnliches hier. Sie sind wahrscheinlich etwas früher am Flughafen angekommen, weil ATC Ihrem Flugzeug erlaubt hat, direkt zur Landebahn zu fliegen, anstatt eine längere Route zu nehmen (wie die Radardaten von FlightRadar24 bestätigen). Es war wahrscheinlich ein ruhiger Moment am Flughafen und es war nicht nötig, dass Ihr Flugzeug in einer Warteschlange hinten anfliegt.

Da man direkt zur Landebahn fliegen durfte, blieb weniger Zeit zum Sinkflug, sodass der Sinkflug etwas steiler war als gewohnt. Wenn Sie steil bergab fahren, werden die Motoren nicht benötigt, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, und sie laufen sehr leise. Aller Wahrscheinlichkeit nach ist der einzige Grund, warum sie einen steilen Abstieg gemacht haben, der, dass sie wollten, dass Sie Ihr Ziel schneller erreichen.

Wenn es tatsächlich einen Notfall gibt, ist es im besten Interesse der Besatzung, es allen zu sagen. Sie ziehen es vor, dass die Leute vorbereitet sind, auch wenn das bedeutet, dass manche Leute in Panik geraten. Wenn sie es dir also nicht sagen, gibt es keinen Notfall. Vielleicht erinnerten sie sich daran, dass sie beim Start einen Teil der Sicherheitseinweisung vergessen hatten. Oder sie hatten einige Passagiere, die ihr Handgepäck übermäßig schützten (der Typ, der sich weigert, sein Gepäck in einem zwei Meter entfernten Gepäckfach zu verstauen). Wenn Sie nicht die Crew gefragt haben, können wir nur raten.

Laut FlightRadar24 hier:

An einem Punkt sank Ihr Flug mit mehr als 4000 Fuß pro Minute. Dies ist etwas schneller als gewöhnlich, insbesondere für die (relativ) geringe Höhe, in der Sie sich zu diesem Zeitpunkt befanden.

Dies liegt jedoch immer noch innerhalb der normalen sicheren Flugfähigkeiten der 737. In einem Notfall, wenn das Flugzeug schnell absteigen muss, sinken sie mit bis zu etwa 7000 Fuß pro Minute, möglicherweise schneller, abhängig von einigen Variablen. Piloten wissen jedoch, dass schnelle Sinkgeschwindigkeiten für die Passagiere unbequem und nicht die effizienteste Art zu fliegen sind. Also vermeiden sie sie, wann immer sie können.

Warum ist Ihr Flugzeug schneller als gewöhnlich abgesunken? Ich bin mir nicht sicher, aber es könnte an einer späten Richtungsänderung der Landebahn oder den Verkehrsbedingungen liegen, was bedeutet, dass sie nicht so viele „Streckenmeilen“ hatten, um die Höhe zu verlieren, wie sie geplant hatten. Aber was sie taten, war ein sehr sicheres Manöver. Was auch immer der Grund sein mag, ich kann ziemlich sicher garantieren, dass es nichts mit der Ankündigung zu tun hatte, was einfach ein unglückliches Timing war.

Die Ökonomie der Abstiegsplanung

Normalerweise möchte der Pilot wirtschaftlich absteigen und dabei auch den Komfort der Passagiere im Auge behalten. Beginnen wir mit dem „wirtschaftlichen“ Sinkflug: Ein Flugzeug verbraucht in der Regel auf seiner „optimalen Reiseflughöhe“ am wenigsten Treibstoff pro Strecke. Die genaue Höhe ist abhängig vom Flugzeugtyp, dem Wind und dem Gewicht. Für einen Jet wie die 737, mit der Sie geflogen sind, kann man davon ausgehen, dass diese optimale Höhe > FL300 ist (also über 30.000 Fuß / 10 km). Im Reiseflug lag Ihr Flug bei FL400, das war wahrscheinlich das Optimum für Ihren speziellen Flug an diesem Tag.

Sobald Sie mit dem Abstieg zu Ihrem Ziel beginnen, verlassen Sie diese optimale Höhe. Das ist schlecht. Du willst also so spät wie möglich mit dem Abstieg beginnen.

Andererseits haben Sie am Ende Ihres Fluges noch etwas „freie Energie“: Die potentielle Energie, die in Ihrer Höhe gespeichert ist. Sie wollen diese Energie auch so gut wie möglich nutzen. Diese Energie zu nutzen bedeutet, Ihr Flugzeug in ein Segelflugzeug zu verwandeln. Theoretisch stellen Sie die Triebwerke ab und gleiten zu Ihrem Ziel hinunter (in Wirklichkeit werden die Triebwerke nicht abgeschaltet, sondern nur auf die niedrigstmögliche Schubeinstellung eingestellt).

Diese beiden Faktoren geben Ihnen ein optimales "Top of Descent": Der Punkt, an dem Sie den Schub für den Rest des Fluges auf die minimale Einstellung reduzieren und trotzdem Ihr Ziel erreichen können, indem Sie mit "bester Gleitgeschwindigkeit" fliegen.

In Wirklichkeit wird dies jedoch durch einige Faktoren gestört. Meistens ist "anderer Verkehr" ein solcher Faktor. Vielleicht können Sie Ihren Abstieg nicht an Ihrem bevorzugten Ort beginnen, weil unten Verkehr herrscht. Oder vielleicht erwarten Sie eine bestimmte Route, beginnen Ihren Sinkflug an der richtigen Stelle, aber dann gibt Ihnen ATC mitten im Sinkflug eine andere Route, die vielleicht eine Abkürzung oder einen Umweg ist. In diesem Fall sind Sie jetzt „zu hoch“ oder „zu niedrig“.

Ihr bestimmter Flug (unerwünschter Level-Off)

Im Falle Ihres Fluges sehen Sie gegen 15:29 Uhr in FL280 ein verdächtiges „Level Off“:

Die Piloten befanden sich mit hoher Wahrscheinlichkeit auf ihrem gewünschten Flugweg, aber die Fluglotsen erlaubten ihnen keinen weiteren Sinkflug. Der wahrscheinlichste Grund dafür ist Querverkehr, aber es könnte auch andere Gründe haben, wie z. B. eine späte Abstimmung zwischen den Lotsen usw.

Behebung des unerwünschten Pegels

Wie auch immer, was kann man als Pilot in einer solchen Situation tun? Sie müssen Triebwerksschub verwenden, um in FL280 zu bleiben. Sobald ATC einen weiteren Abstieg zulässt, sind Sie aufgrund Ihres Level-Offs zu hoch und müssen die zusätzliche Energie, die Sie haben, irgendwie loswerden. Aus wirtschaftlicher Sicht ist das wirklich schlecht, weil Sie unnötig Kraftstoff verbrennen.

Aber der Pilot ist nicht machtlos. Es gibt eine dritte Ressource, die Sie haben: Ihre Geschwindigkeit. In einem solchen Level-Off können Sie die Geschwindigkeit reduzieren, um Ihre Motoren im Leerlauf (oder zumindest auf einer niedrigen Einstellung) zu belassen. Tatsächlich können Sie bei Ihrem speziellen Flug einen deutlichen Abfall der Fluggeschwindigkeit sehen, also haben die Piloten wahrscheinlich das getan.

Wenn ATC dann endlich den weiteren Sinkflug zulässt, sind Sie jetzt zu hoch und zu langsam. Es ist also an der Zeit, Höhe gegen Geschwindigkeit einzutauschen. Und das wird zu einer Haltung mit der Nase nach unten führen. Der Pilot mit hohem Passagierkomfortbewusstsein wird diesen Handel langsam ausführen und allmählich an Geschwindigkeit gewinnen. Der wirtschaftlichere Weg ist jedoch, dies schnell zu tun.

Außerdem kann es durchaus sein, dass die Piloten die Geschwindigkeit nicht so stark reduzieren konnten, wie es nötig wäre, um ihren gewünschten Energiezustand zu erhalten. Vielleicht brauchten sie trotzdem Motorschub. In diesem Fall sind sie auch nach dem Tausch von Höhe gegen Geschwindigkeit immer noch zu hoch. Diese Energie müssen sie nun irgendwie loswerden. Eine Möglichkeit, dies zu tun, ist die Verwendung der Geschwindigkeitsbremsen. Das Wegbremsen der Energie bedeutet jedoch, dass die zusätzliche Energie einfach verschwendet wird. Eine andere Möglichkeit ist, einfach schneller zu fliegen. Wenn Sie schneller fliegen, steigt der Luftwiderstand exponentiell an, wodurch Sie auch etwas Energie verschwenden, aber zumindest haben Sie auch einen Vorteil von diesem Verfahren: Sie erreichen Ihr Ziel früher. Die Piloten wollen also vielleicht noch schneller fliegen als normal und das bedeutet einen noch steileren Abstieg.

Verwalten Sie den Komfort der Passagiere, während Sie Höhe gegen Geschwindigkeit eintauschen

In dieser Situation war wahrscheinlich der AP (Autopilot) eingeschaltet. In diesem Fall hängt der Komfort von der Programmierung des AP und den Eingaben des Piloten ab. Der "einfachste" Modus wäre "Level Change" (Boeing, bei Airbus würde das Äquivalent "Open Descent" heißen) und gleichzeitig ein hohes Geschwindigkeitsziel für den AP setzen. In diesem Fall wird der AP die Motoren auf Leerlauf stellen und dann nach unten neigen, um an Geschwindigkeit zu gewinnen. Wie stark der AP abfällt, hängt in erster Linie von der Differenz zwischen aktueller Geschwindigkeit und Zielgeschwindigkeit ab. Es ist absolut sicher, den „Level Change“-Modus zu aktivieren und sofort ein sehr hohes Geschwindigkeitsziel festzulegen. Aber es kann zu einem unangenehmen Herunterfallen führen, wie Sie es erlebt haben.

Es gibt ein paar Taktiken, um dies angenehmer zu gestalten. Eine Möglichkeit besteht darin, eine "Stufenänderung" vorzunehmen, aber das Geschwindigkeitsziel für den AP allmählich zu erhöhen. Die Geschwindigkeit baut sich langsamer auf, aber das Spielfeld wird sich viel angenehmer anfühlen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, nicht den Modus „Level Change“ zu verwenden, sondern den Modus „Vertical Speed“. In diesem Fall setzt der Pilot typischerweise das Geschwindigkeitsziel auf einen sehr niedrigen Wert (so dass die Triebwerke im Leerlauf sind) und stellt dann eine definierte Geschwindigkeit ein, mit der das Flugzeug absinken soll. Dies führt auch dazu, dass das Flugzeug an Geschwindigkeit zunimmt (wenn das vertikale Geschwindigkeitsziel hoch genug eingestellt ist), aber dies geschieht viel sanfter. Dies bedeutet jedoch auch, dass die resultierende Geschwindigkeit nicht mehr vom AP gesteuert wird. Der Pilot muss die resultierende Geschwindigkeit genau überwachen und die vertikale Geschwindigkeit nach Bedarf nachjustieren.

Als Nebenbemerkung, wenn ein Pilot neu in diesem bestimmten Flugzeugtyp (oder AP) ist oder eine solche Situation für lange Zeit nicht hatte, kann es auch sein, dass der Pilot überrascht ist, wie stark der AP nach unten neigt und dies bewältigen könnte beim nächsten Mal anders. Dies macht die Situation jedoch nicht unsicher. In einem Kommentar zu einer anderen Antwort haben Sie geschrieben, dass zwei Copiloten an Bord waren. Dies KÖNNTE darauf hindeuten, dass dies ein Trainingsflug war. Bei den ersten Flügen eines neuen Co-Piloten befindet sich ein zusätzlicher „Sicherheitspilot“ im Cockpit, um den neuen Piloten zu überwachen und zu unterstützen oder (im schlimmsten Fall) die Position des neuen Piloten einzunehmen. Dies würde die Theorie stützen, dass das Ausmaß der Neigung nach unten unbeabsichtigt gewesen sein könnte.

Abschluss

Abschließend: Der von Ihnen erlebte Abstieg war wahrscheinlich das Ergebnis einer ATC-Abstiegsbeschränkung. Das Manöver war sicher und wahrscheinlich das Wirtschaftlichste, was die Piloten hätten tun können. Allerdings wäre mehr Komfort möglich gewesen und die Piloten stellten wohl wirtschaftliche oder arbeitsbedingte Bedenken vor den Komfort der Passagiere. Jedenfalls ist es unwahrscheinlich, dass eine Gefahr bestanden hat.

Viele Sachen rollten nach vorne

Dies ist ein trauriger, aber häufiger Indikator dafür, wie ignorant Ihre Mitreisenden waren.

Da die meisten Menschen verständlicherweise Bedenken haben, in einer Blechdose eine Meile hoch zu sein, sorgen Fluggesellschaften dafür, dass sich der Innenraum "heimelig" und sicher anfühlt. Die Menschen behandeln es daher so, als säßen sie zu Hause in ihrem Sessel. Das sind sie nicht, und das ist gefährlich. Wenn Sie Auto fahren, sollten Sie sich natürlich darüber im Klaren sein, dass beim Beschleunigen, Bremsen oder in Kurven zufällig ungesicherte Dinge herumfallen; aber die Leute scheinen zu vergessen, dass dies auch in einem Flugzeug passieren wird.

Aus diesem Grund sind Flugbegleiter wichtige Besatzungsmitglieder, wenn es darum geht, für die Sicherheit aller zu sorgen. Es gibt immer ein paar Idioten, die denken, es sei völlig in Ordnung, Flaschen, Handtaschen oder was auch immer auf dem Boden herumrollen zu lassen.

Ich dachte wirklich, wir stürzen ab

Und wieder ist dies ein trauriger, aber allgemeiner Hinweis darauf, dass die Menschen nicht wirklich wissen, wie sich Fliegen anfühlt. Die schlimmste Art, Angst zu haben, ist, nicht zu verstehen, was los ist, und eine Meile hoch in einer Blechdose zu sein, ist nicht die natürliche Umgebung von irgendjemandem. Wenn Sie nur eine gerade Strecke von 100 Meilen auf und ab fahren würden, würde sich das Bremsen an einer Ampel anfühlen, als würden Sie auch einen Unfall haben - obwohl es nur ein normales Fahren ist. Da bist du gerade.

Wenn Sie als Passagier weniger Angst haben wollen, steigen Sie zu einem Lufterlebnisflug in einem kleinen Flugzeug oder einem Segelflugzeug auf. Wenn Sie den richtigen auswählen, können Sie das Flugzeug sogar für eine Weile selbst fliegen. Wenn Sie neben dem Piloten sitzen, während er Ihnen erklärt, was er tut, können Sie besser einschätzen, was tatsächlich vor sich geht. Dann sind Sie als Passagier in einem größeren Flugzeug in der Lage, zu wissen, was vor sich geht, und es für sich selbst zu rationalisieren, und das bewirkt absolute Wunder, um ruhig zu bleiben.

Dieses Beulen und Surren der Tragflächen nach dem Start oder beim Landeanflug? Das sind die Landeklappen, die der Pilot bei dem kleineren Flugzeug manuell ausgefahren hat. Ein bisschen Turbulenz an einem warmen Tag? Jedes kleine Flugzeug wird mit Thermik ein wenig herumgewirbelt, also waren Sie dort und haben das getan. Enge Kurven und die Flügel sehen aus, als wären sie richtig auf und ab? Kleine Flugzeuge drehen viel schneller in Kurven und können viel enger drehen. Und aufgrund seiner Größe fühlt es sich eher natürlich als gefährlich an.

Ich habe dies in dringenden Situationen erlebt, in denen es wichtig ist, schnell zu landen, obwohl mit dem Flugzeug alles in Ordnung ist.

Einmal: Aus dem Laderaum kam ein seltsames Klappern. Wir landeten ungeplant in einem anderen Land, damit sie Nachforschungen anstellen konnten. Es stellte sich heraus, dass sich eine Art Schlauch gelöst hatte, nichts Gefährliches.

Auch im medizinischen Notfall wollen sie schnell landen.