Wie lange dauert es im Durchschnitt, bis ein Pilot eine Aktion als Reaktion auf den Ruf eines Copiloten einleitet? Gibt es Forschungsdaten zu diesem Thema?
Ich stelle diese Frage in Bezug auf die V1-Geschwindigkeit oder genauer gesagt, um herauszufinden, ob es ein vernünftiges Verfahren ist, von Piloten zu verlangen, dass sie (auch) weiter starten, wenn ein Motor ein oder zwei Sekunden vor Erreichen der V1-Geschwindigkeit ausgefallen ist ihre Reaktionszeit berücksichtigen.
Die beste Forschung dazu wird mit echten Crews und teuren Simulatoren durchgeführt, und ich denke, ihre Ergebnisse sind genau die Aussage, die Sie sich ansehen, nämlich dass der Callout „V1“ etwa ein oder zwei Sekunden vor dem eigentlichen Letzten gesagt werden muss -Point-of-First-Action, um den Start abzulehnen.
Der Grund, warum wir nicht einfach sagen können, wie lange ich brauche, um routinemäßig auf den Ruf des anderen Piloten zu reagieren, ist, dass es eine andere Welt zwischen dem Routinekram und der Abbruchentscheidung nahe V1 ist. Wenn ich beispielsweise einen Anflug fliege, weiß ich, wann der Callout 100 Fuß über dem Minimum kommt. Wenn ich auf einem isolierten Teil meines Scans keinen schlechten Tunnelblick habe (sehr, sehr selten, wenn Sie sich an diesem Punkt in einem Anflug befinden ... nicht unmöglich, aber ziemlich selten), kann ich sehen, wie sich der Höhenmesser zum Minimum hin abwickelt Fehler, und wenn der andere Pilot den Callout macht, bin ich bereit zu antworten "nach draußen gehen". Und ich weiß, dass er ein paar Augenblicke später „Minimums“ ausrufen wird und ich meinen nächsten Aufruf machen muss. Keine Überraschungen, und wenn Sie gemessen haben, wie schnell ich auf seine Rufe reagiere,
Vergleichen Sie das mit dem einen Start unter Tausenden, bei dem die Dinge in der Nähe von V1 seltsam werden, und ich verarbeite tatsächlich die Entscheidung "Ist es das wirklich wert, jetzt anzuhalten, wo wir Hochgeschwindigkeit fahren?". Ich musste das im eigentlichen Flugzeug noch nie machen, aber wenn ich mit Leuten spreche, die es getan haben, gibt es eine sehr reale Zeitkomprimierung - Ereignisse passieren schnell . Bei einem normalen Start weiß ich fast immer genau, wann der „V1“-Ruf kommt. Aber wenn es "diese dunkle und stürmische Nacht" ist und ich versuche, den Unterschied zwischen Fluxing-Anzeige, kleinem Rülpsen oder dem Beginn eines Motorschadens zu klären, wird das der Zeitpunkt sein, an dem mich der "V1" -Ruf einholen wird Überraschung, und wie schnell ich darauf reagiere und meine Hand vom Gashebel nehme, korreliert möglicherweise nicht damit, wie schnell ich '
Bei einem normalen Start ist meine Angewohnheit eine ziemlich federbelastete Bewegung, bei der meine Hand beim "V1" -Ruf sofort nach oben und weg von den Drosseln kommt, so dass, wenn wir den sprichwörtlichen Urknall bekommen, viel Gieren und die Feuerglocke richtig Nach dem Callout wäre ich in der Lage, mich selbst zu fangen und nicht zurück zu den Drosseln zu greifen, um einen Abbruch nach V1 einzuleiten. An diesen Tagen könnten Sie also davonkommen, den Callout zeitlich näher an den Punkt der letzten ersten Aktion zum Stoppen zu verschieben. Aber nicht jeder Tag wird so sein, also bauen die Boeing-Verfahren eine größere Reaktionszeit ein.
Weil es im Allgemeinen weniger gefährlich ist, das Flugzeug zu fliegen, selbst wenn Sie noch ein oder zwei Sekunden Zeit hätten, um es zu stoppen, (wenn Sie sich die historische Erfolgsbilanz der abgelehnten und fortgesetzten Starts ansehen), als das Flugzeug ein paar Sekunden zu stoppen, nachdem Sie es nicht hätten tun sollen. nicht haben.
Verweise:
Ron Beyer