Warum kam ein ratterndes Geräusch aus dem linken Triebwerk des A319?

Ich bin kürzlich mit einem Airbus A319 geflogen. Beim Einsteigen in das Flugzeug vom vorderen Eingang aus passierten wir das linke Triebwerk. Die Lüfterblätter drehten sich und es gab ein ratterndes Geräusch (wie wenn eine Kette aufgerollt wird) vom Motor.

Ist das normal? Was verursacht dieses Geräusch? Sind die Lüfterflügel irgendwie locker?

Antworten (1)

Ja, die Lüfterblätter sind locker und klappern in ihren Fassungen, wenn der Lüfter frei im Wind dreht. Sobald der Motor läuft, sorgen die Fliehkräfte dafür, dass sie nicht mehr klappern.

Die Basis der Lüfterflügel hat die Form eines Tannenbaums und sie gleiten mit loser Passung in Aufnahmen auf der Lüfterscheibe. Wenn sich der Lüfter langsam dreht, sitzen sie auf dem Weg nach oben auf einer Seite des Sockels, und die Schwerkraft zieht sie auf dem Weg nach unten auf die gegenüberliegende Seite. Das Klappern wird dadurch verursacht, dass eine Klinge nach der anderen in die entgegengesetzte Position fällt, sobald sie sich über die Oberseite dreht.

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Entschuldigung für das schlechte Bild ( Quelle ) - ich konnte gerade kein besseres finden.

Es gibt Konzepte, um auf beschaufelte Scheiben ("Blisks") umzusteigen, aber obwohl sie leichter sind und nicht klappern, bereiten sie Kopfschmerzen, wenn eine einzelne Klinge beschädigt ist und ersetzt werden muss. Daher sind die einzelnen, leicht abnehmbaren Fanschaufeln in allen Gasturbinen die Lösung der Wahl.

Es sollte auch erwähnt werden, dass die Lüfterflügel aus einem solchen Material bestehen, dass ihr „Klappern“ keine Verschlechterung oder Abnutzung verursacht.
Tritt dies bei beiden für den A319/320/321 verfügbaren Triebwerken auf? Was ist mit dem A318 Pratt & Whitney-Triebwerk? Ich habe das noch nie bei etwas anderem als dem A320 und Derivaten davon bemerkt; passiert das auch in anderen flugzeugen?
@gsnedders: Mir ist kein Motor bekannt, bei dem dieses Rattern nicht auftritt. Der Lüfter muss jedoch windmillen.
@gsnedders Auf geparkten 747-100- und -200-Flugzeugen mit P&W-Triebwerken bei einer angenehmen Brise kann man sozusagen eine Symphonie bekommen, bei der alle vier Triebwerke vor sich hin rattern. Macht einen ziemlichen Krach.
Spielt bei diesem Klappern auch die Ausdehnung durch hohe Temperaturen eine Rolle? Das heißt, die Lüfter dehnen sich aus und passen sich an, wenn sie in Betrieb sind, und schrumpfen und klappern, wenn sie abkühlen.
@BartArondson: Die Wärmeausdehnung des Lüfters ist vernachlässigbar, im Turbinenabschnitt (dem Teil des Motors, der den heißen Verbrennungsgasen ausgesetzt ist) jedoch erheblich. Dort ist das freie Spiel größer, um eine Wärmeausdehnung zu ermöglichen.
Wie ernst ist das Klappern? Kann es dazu führen, dass ein Lüfterblatt herausfällt und in den Kompressor des Motors gelangt?
@shortstheory: Auf keinen Fall! Es ist nur ein leises Klicken, wenn die Klinge eine neue Position einnimmt. Es ist keine Längsbewegung erforderlich, und diese Klingen sind robust, sodass sie auch nach einer Million solcher Klicks nicht abbrechen.
Ich habe es auch auf einem Airbus A320 gehört und dem Steward davon erzählt. Er sagte, es sei so konzipiert, um mit der Metallausdehnung fertig zu werden. Allerdings habe ich das Geräusch jetzt zum ersten Mal gehört.
Warum kam ein ratterndes Geräusch aus dem linken Triebwerk des A319?
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