Warum kann ich meinen automatischen Steuerkettenspanner nicht wieder einbauen?

Ich baue meine 07er Kawasaki ZZR600 nach einer Ventileinstellung wieder zusammen, aber ich bekomme den automatischen Nockenkettenspanner nicht wieder eingebaut. Ich habe die Einheit wieder eingebaut und den Kolben so weit wie möglich hineingedrückt, aber mit der vollständig zusammengedrückten Feder kann ich die Spannschraube nicht wieder anbringen.

Die Kopfschraube stoppt etwa einen Zoll vor dem Einfädeln, aber es fühlt sich nicht so an, als hätte der Kolben mehr Potenzial nachzugeben. Was könnte mich daran hindern?

Frustriert, weil ich mit dem Spanner sehen kann, dass mein Timing gut ist, so nah, aber so weit
Wenn es eine Schraube hat, die die Feder hält, können Sie die Schraube und die Feder entfernen, damit sich der Spanner selbst etwas weiter zurückziehen kann? dann wieder zusammenbauen?
@ Mauro Entschuldigung, ich glaube, ich war nicht klar genug - das Problem ist, dass der Spannkolben nicht weit genug hineingeht, um die Kopfschraube einzufädeln, er stoppt etwa einen Zoll zu kurz
Da dies ein automatischer Nockenkettenspanner ist, kann man davon ausgehen, dass der Kolben herausgedrückt wird, wenn er mit unter Druck stehendem Öl gefüllt wird? Wenn dies der Fall ist, ist der fehlende Zoll wahrscheinlich auf das Vorhandensein von Öl auf der Rückseite des Kolbens zurückzuführen. Die Bilder bei eBay sind nicht detailliert genug, um herauszufinden, ob es möglich ist, dieses Öl auf irgendeine Weise abzulassen. Lassen Sie mich wissen, wenn Sie denken, dass dies ein plausibles Szenario ist
Bei Autos müssen einige automatische Spanner zerlegt werden, um den Kolben wieder hineinzudrücken. Können Sie ein Bild davon liefern, womit Sie arbeiten?

Antworten (2)

Ich weiß, dass es auf dieser Seite um einen ZXE600 geht, aber es sieht so aus, als wäre es das gleiche Modell-Setup wie ein ZZR600

http://www.rjfilms.com/blog/greenmagic/valve-adjustment-kawasaki-zx6e-how-to-diy-step-by-step-instructions/

Entfernung

-Entfernen Sie zuerst die Mittelschraube (12mm). Dadurch werden eine unter Druck stehende Feder und ein Stift und eine Kupferscheibe mit der Schraube gelöst . Beiseite legen.

-Entfernen Sie jetzt die beiden äußeren Schrauben (10mm) und entfernen Sie das CCT-Gehäuse vom Motor. Ich musste meine mit einem Gummihammer schlagen, sie steckte dort ziemlich gut fest. Es kam mit etwas Energie heraus.

Neu aufbauen Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

-Sobald die Kappen mit einem Drehmoment von 12 NM (104 Zoll/lbs) angezogen sind, MÜSSEN SIE Ihren CCT zurücksetzen. Wenn Sie es wieder so einsetzen, wie es war, werden Sie wahrscheinlich etwas kaputt machen und Schäden verursachen. Setzen Sie es zurück. Sie tun dies, indem Sie den kleinen Knopf hineindrücken und dann den kleinen „Kolben“ (Fußdingee) zurück in seine Halterung schieben. Ich zeige auf den "Knopf", den Sie drücken, um den Kolben zurück in das Gehäuse zu drücken. Stellen Sie die Ventile ein ZX6E Kawasaki-CCT Reset-Knopfpunkt Diese Bilder zeigen den "Kolben", der nach dem Zurücksetzen eingefahren ist: Stellen Sie die Ventile ein ZX6E Kawasaki-CCT eingefahrener Fuß

- Bauen Sie nun das CCT-Gehäuse wieder ein, der erhabene Pfeil darauf zeigt horizontal nach oben (aber nicht nach oben).

- Schrauben Sie diese beiden 10-mm-Schrauben am Gehäuse ein.

- Setzen Sie die Schraube, die Kupferscheibe, den Stift und die Feder wieder in das CCT-Gehäuse ein. Es wird ein bisschen schwierig sein, da die Feder auf Sie zurückdrücken wird, aber bringen Sie die Schraube hinein und ziehen Sie sie mit 9,7 NM fest. Dadurch wird nun das CCT aktiviert, um Druck auf die Kette auszuüben.

Wenn ich mich nicht irre, ist ZX-6E eine andere Modellbezeichnung für den ZZR600

Entschuldigung, aber die Antwort stellte sich als eine Art Benutzerfehler heraus. Nämlich ein vergessenes Werkzeug im Spanner. Eine gründliche Inspektion ist wichtig.

Warum kann ich meinen automatischen Steuerkettenspanner nicht wieder einbauen?
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