Warum leuchten Start- und Landebahnnummern nicht ähnlich wie Start- und Landebahnlichter?

Ich weiß, dass einige Flughäfen Lichter auf der Landebahn haben, die mit der Mikrofon-Sendetaste gesteuert werden können. Zusätzlich helfen Start- und Landebahnlichter während des Nachtflugs dem Piloten zu bestimmen, wo sich die Landebahn auf dem Boden befindet.

Die Pistennummern/Buchstaben werden jedoch immer am Pistenende angezeigt, leuchten aber nicht. Warum leuchten die Start- und Landebahnnummern nicht? Ich würde denken, dass dies den Piloten auf geschäftigen Flughäfen helfen würde, nachts die richtige Landebahn zu bestimmen (z. B. im Fall einer "linken" / "rechten" Landebahn für einen geschäftigen Flughafen).

Es gibt andere Möglichkeiten, eine Landebahn zu identifizieren, wie die Art der Beleuchtung, den Anflug selbst und den Kurs auf Ihrem eigenen Kompass, wenn Sie sich der Landebahn nähern. Aber trotzdem ... die Nummern auf der Landebahn beleuchtet zu haben, wäre schön.
Sie könnten die Nummern erst zu spät sehen, Sie sind bereits in der falschen Reihe. Wenn Sie diese Art von Fragen stellen, ist es hilfreich, zwei vorherige Fragen zu stellen. 1. Welches Problem löst es? 2. Welcher wirkliche Nutzen wird gewonnen und wie oft für die zusätzlichen Kosten, die Komplexität, die Wartung, das Gewicht usw. für die Sache, die Gegenstand der Frage ist?
@Simon: Sie können immer noch schief gehen, wenn Sie sich auf der falschen Landebahn aufgereiht haben.

Antworten (1)

Denn es ist ziemlich einfach, auf andere Weise festzustellen, welche Landebahn die richtige ist.

Start- und Landebahnen sind nach ihrer Himmelsrichtung nummeriert. Die Landebahnnummer ist die Himmelsrichtung dividiert durch 10 – zum Beispiel würde eine Landebahn mit einer Richtung von 150 Grad die Nummer 15 erhalten.
Dadurch können Sie überprüfen, ob Sie die richtige Landebahn verwenden, indem Sie einfach auf Ihren Kompass schauen sicher, dass die Landebahn in die richtige Richtung zeigt. Selbst tagsüber bei schönem Wetter wird dieser Check von den meisten Piloten routinemäßig vor dem Start durchgeführt.

Landebahnkennungen für parallele Landebahnen werden mit einem „L“ für die linke Landebahn und einem „R“ für die rechte Landebahn (aus Sicht des Piloten) angehängt. Auf Flughäfen mit drei parallelen Start- und Landebahnen wird der Kennung der mittleren Start- und Landebahn das Suffix „C“ für center hinzugefügt.
Wenn Sie nachts einen Flughafen anfliegen, werden die Start- und Landebahnen – wie Sie anmerken – deutlich beleuchtet sein. Für den Piloten ist es einfach, parallele Landebahnen zu erkennen und sicherzustellen, dass sie sich der richtigen nähern, indem er einfach die relative Position der Landebahnen beobachtet.

Nachts oder in Zeiten mit schlechter Sicht nutzt der meiste Verkehr Präzisionsinstrumentenanflugsysteme wie ILS, die das Flugzeug ohne große Verwirrungsgefahr präzise zur richtigen Landebahn führen.

Am Boden macht eine deutliche Beschilderung des Flughafens es nahezu unmöglich, die Landebahn zu verwechseln, auf der Sie sich befinden.

Darüber hinaus wird auf stark frequentierten Flughäfen mit mehreren Start- und Landebahnen wahrscheinlich ein Flugsicherungsdienst bereitgestellt. Fluglotsen überwachen alle Flugzeugbewegungen auf dem Rollfeld und in der Nähe des Flugplatzes und können jeden Piloten, der eine falsche Landebahn benutzt, schnell benachrichtigen.

Ein weiterer Punkt ist, dass beleuchtete Start- und Landebahnnummern wahrscheinlich ziemlich ineffizient wären, da die relativ kleine Größe der Start- und Landebahnnummern es unmöglich machen würde, sie aus der Ferne zu lesen, selbst wenn sie beleuchtet wären. Ein Pilot, der sich einer falschen Landebahn nähert, würde dies zu spät bemerken, um Korrekturen vornehmen zu können, und müsste einen Fehlanflug durchführen. Zugegeben, das wäre in vielen Fällen besser, als auf der falschen Piste zu landen.

Es gibt Flughäfen wie KATL mit 5 parallelen Start- und Landebahnen, die alle im Winkel von 90°/270° ausgerichtet sind. Sie nummerieren sie mit 8/26 L und R. 9/27 L und R und 10/28. Es scheint nicht so, als wäre es zu schwierig, sich auf die falsche auszurichten
@TomMcW In der Tat, aber ich denke, die letzte Hälfte meiner Antwort gilt in diesem Fall immer noch :)
@J.Hougaard Danke! Als VFR (Schüler)-Pilot habe ich keine Nachtflugerfahrung und keine ILS-Erfahrung. Ich denke, meine Frage war auch: "Warum passieren dann solche Dinge?", wenn man bedenkt, wie viele Stunden / Erfahrung der EasyJet-Pilot gehabt haben muss.
@J.Hougaard Einverstanden. Ich frage mich, ob sie nachts Flüge für Sichtanflüge freigeben. Wenn Sie sich in das ILS einarbeiten, können Sie so gut wie nicht aussteigen, aber bei so vielen Start- und Landebahnen, die auf sie zeigen, scheint es, als ob es ein visuelles Problem sein könnte
@TomMcW Ich habe keine Ahnung, wie die örtlichen Verfahren in Atlanta aussehen, aber mit einer ordnungsgemäßen Anflugbesprechung und dem Studium der relevanten Karten sollte eine Flugzeugbesatzung keine größeren Probleme haben, die richtige Landebahn für den visuellen Anflug zu identifizieren, unabhängig davon, ob es Tag ist oder Nacht
@TomMcW Zumindest im Fall von Atlanta ist es kein Problem, die richtige Landebahn visuell auszuwählen. Die 8er und 9er sind durch den verkehrsreichsten Passagierterminalkomplex der Welt getrennt, sodass sie unter VFR-Bedingungen ziemlich einfach voneinander zu unterscheiden sind. 10 ist auch ziemlich getrennt von der Interstate 285 und einem großen Frachtterminal, das sie von den 9s trennt. Wenn kein Flugzeug (oder mehrere Flugzeuge) vor Ihnen steht, ist das ein gutes Zeichen dafür, dass Sie auf der falschen Landebahn stehen, da dies bei ATL so gut wie nie vorkommt. Wenn Sie Abflüge von einer Landebahn sehen, landen Sie auch nicht dort.
@reirab Ich habe einmal ein FAA-Dokument über die Nutzung paralleler Start- und Landebahnen gelesen. Wenn Sie gleichzeitig parallele Landebahnen innerhalb einer bestimmten Entfernung verwenden, ist ILS erforderlich. (Es war eine alte Zeitung, vor RNAV) Ich habe beim Hören von KMEM ATC während der schweren Zeit bemerkt, dass sie auf Rwys 18/36 LRC nie klare Sicht haben, aber auf Rwy 27, sobald der Pilot den Flughafen in Sicht ankündigt, klar sie visuell.
@TomMcW Das macht Sinn, obwohl ich vermute, dass dies auch teilweise auf die Notwendigkeit zurückzuführen ist, die Trennung zwischen Flugzeugen bei gleichzeitigen Anflügen auf verschiedene parallele Landebahnen aufrechtzuerhalten.
@reirab Es ist definitiv für die Trennung. Aber es hat wahrscheinlich einen sekundären Effekt, indem es die Landebahn-ID sicherstellt. Meistens wäre es für das ATC schwierig, auf dem Radar zu sagen, auf welche der beiden parallelen Landebahnen der Pilot blickt.
Start- und Landebahnrandfeuer sind nicht bündig mit dem Beton, sondern ragen auf Pfosten. Um Start- und Landebahnnummern zu beleuchten, müssten die Lichter bündig mit der Start- und Landebahn und nicht auf Pfosten sein, müssten es überstehen, überrollt oder sogar darauf gelandet zu werden, und müssten auch nach langen Perioden solchen Missbrauchs noch sichtbar sein. Auch die Oberflächenerneuerung der Start- und Landebahn wird viel schwieriger.
@WayneConrad - es ist wirklich kein anderes Problem als die TDZ / CL-Beleuchtung.
Warum leuchten Start- und Landebahnnummern nicht ähnlich wie Start- und Landebahnlichter?
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