Beim Lesen des POH stellte ich fest, dass die Nennleistung bei 12000 Fuß höher ist als auf Meereshöhe. Ich habe in der Vergangenheit den Gegendruck der Abgase untersucht, aber ich kann nicht ganz verstehen, wie es funktioniert.
Gegendruck wirkt sich auf die Leistung aus, denn je mehr Druck dem Auspuff entgegenwirkt, desto mehr Abgas verbleibt im Zylinder, wenn das Auslassventil schließt. Dieses eingeschlossene Abgas, das für die Zwecke des Motorzyklus effektiv inert ist, begrenzt die Menge an Ansaugladung, die bei einem gegebenen Krümmerdruck aus dem Krümmer gezogen werden kann.
Je mehr Ansaugladung Sie haben, desto mehr Leistung erhalten Sie (innerhalb von Grenzen). Je weniger ungespültes Abgas Sie also haben, um die Ansaugladung zu verdünnen, desto mehr Leistung können Sie für einen bestimmten Krümmerdruck erzeugen.
Dieser Effekt kann bis zu einem gewissen Grad durch Ventilüberschneidung gemildert werden – wobei das Auslassventil für kurze Zeit geöffnet bleibt, nachdem das Einlassventil geöffnet wurde; Dadurch kann die ankommende Ansaugladung etwas zusätzliches Gas durch das Auslassventil herausdrücken - vorausgesetzt, es gibt nicht zu viel "Gegendruck" auf der Auslassseite.
Ich bin mir hier nicht ganz sicher, aber ein Hinweis ergibt sich aus der Systembeschreibung in Abschnitt 7 des Seneca II POH.
Der Ansaugkrümmer ist mit einem Überdruckventil ausgestattet, um ein Überladen durch die Turbos in niedrigen Höhen zu verhindern. Es gibt auch eine Bypass-Öffnung, die bei 12.000 Fuß auf einen maximalen 40-Zoll-MAP bei Vollgas eingestellt ist.
Ein weiterer Faktor ist, dass der Seneca II POH eine maximale Gaseinstellung von 39 Zoll MAP für einen Start auf Meereshöhe empfiehlt und davor warnt, 40 Zoll MAP während dieses Vorgangs zu überschreiten. Diese Einschränkung gilt bis zum Erreichen einer Druckhöhe von 12.000 Fuß. Anscheinend sind an dieser Stelle Gaseinstellungen von maximal 40 Zoll MAP bis zur kritischen Höhe erlaubt.
Was wahrscheinlich diese Leistungsdiskrepanz erklären würde.
Andrea Ghilardi